-
環(huán)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)
環(huán)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)是目前世界上最大的專門承保各種集裝箱風(fēng)險(xiǎn)的船東保賠協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)成立于1968年,在百慕大注冊(cè),由設(shè)在英國(guó)倫敦的經(jīng)理部負(fù)責(zé)處理一切日常事務(wù)。其作用與其他保賠協(xié)會(huì)一樣,由各參加者互相保障各自的利益,共同分擔(dān)屬于會(huì)員責(zé)任的損失賠償費(fèi)用。參加該協(xié)會(huì)的會(huì)
-
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)是某些發(fā)達(dá)國(guó)家的船級(jí)社(或船舶登記局)為了達(dá)到共同目的進(jìn)行協(xié)商的國(guó)際組織。其宗旨是加強(qiáng)各船級(jí)社之間的聯(lián)系,討論和解決共同關(guān)心的問題,特別是涉及海上安全問題。協(xié)會(huì)成立于1968年9月11日,會(huì)址設(shè)在英國(guó)倫敦,第一批正式會(huì)員有7個(gè),即:意大利船級(jí)社(R
-
國(guó)際運(yùn)輸商協(xié)會(huì)
國(guó)際運(yùn)輸商協(xié)會(huì)是以協(xié)調(diào)和保護(hù)歐洲各國(guó)的貨物運(yùn)輸商的利益為目的而設(shè)立的協(xié)會(huì)。1926年5月在奧地利維也納成立,現(xiàn)在其總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦,是世界運(yùn)輸商的代表機(jī)構(gòu)。其國(guó)際地位與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE),國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC),國(guó)際公路運(yùn)輸聯(lián)盟(IRU),國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)
-
日本貨主協(xié)會(huì)
日本貨主協(xié)會(huì)是成立于1975年5月,其前身是全日本輸出組合協(xié)議會(huì)的運(yùn)費(fèi)委員會(huì)。其業(yè)務(wù)范圍涉及進(jìn)出口運(yùn)費(fèi)、航空、聯(lián)運(yùn)、港口、交貨、保險(xiǎn)、法規(guī)和國(guó)際交往等廣泛領(lǐng)域。以前其主要業(yè)務(wù)是與海運(yùn)公會(huì)協(xié)商班輪運(yùn)費(fèi)。在50年代,海運(yùn)公會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大,海運(yùn)費(fèi)率主要由公會(huì)決定,引起
-
國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)
國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)是以前稱“國(guó)際燈塔主管當(dāng)局協(xié)會(huì)”,是一個(gè)民間的航標(biāo)組織,成立于1957年7月1日。由世界80個(gè)國(guó)家中負(fù)責(zé)提供和維修燈塔、無線電航標(biāo)、浮標(biāo)和其他助航設(shè)備的單位組織起來的。到1986年底協(xié)會(huì)已達(dá)200個(gè)會(huì)員,包括除各國(guó)的航標(biāo)部門外,還有港口、助航設(shè)備制造商、
-
美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)
美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)是該協(xié)會(huì)相當(dāng)于我國(guó)的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)”(China Asscociation for Standardization:CAS)和日本的“日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(JIS)。但美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)不制訂標(biāo)準(zhǔn),它是采取把其他制訂標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)關(guān)或?qū)<壹瘓F(tuán)所制訂的標(biāo)準(zhǔn),由協(xié)會(huì)進(jìn)行批準(zhǔn)的方法。美國(guó)試驗(yàn)與材料學(xué)會(huì)(ASTM)、
-
日本包裝技術(shù)協(xié)會(huì)
日本包裝技術(shù)協(xié)會(huì)是1963年3月成立的日本的一個(gè)社團(tuán)法人,其目的是要提高日本的包裝技術(shù)水平。其主要任務(wù)是:通過包裝改進(jìn)來說明在流通領(lǐng)域內(nèi),即銷售、運(yùn)輸、保管等方面提高合理化程度的必要性;努力介紹近代包裝的理論、技術(shù)和材料;交流國(guó)內(nèi)外包裝小知識(shí)和經(jīng)驗(yàn);培養(yǎng)包裝
-
歐洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)
歐洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)是本世紀(jì)50年代后期,國(guó)際商會(huì)(ICC)在法國(guó)巴黎集會(huì),建議各國(guó)成立國(guó)家托運(yùn)人協(xié)會(huì)。1955年英國(guó)率先成立了世界上第一個(gè)托運(yùn)人協(xié)會(huì)。接著有許多國(guó)家都成立了托運(yùn)人協(xié)會(huì)。1963年6月19日,歐洲已成立國(guó)家托運(yùn)人協(xié)會(huì)的六國(guó)代表,包括比利時(shí)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、
-
貨主協(xié)會(huì)
貨主協(xié)會(huì)是在1955年以歐洲建立的英國(guó)貨主協(xié)會(huì)(British Shippers Council:BSC)為開始,現(xiàn)在已有10幾個(gè)國(guó)家成立了貨主協(xié)會(huì)。歐洲貨主協(xié)會(huì)(European Shippers Council:ESC)已成為各國(guó)貨主協(xié)會(huì)的國(guó)際合作機(jī)構(gòu)。其成員包括:英國(guó)、奧地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、
-
跟單信用證統(tǒng)一慣例
跟單信用證統(tǒng)一慣例是它是有關(guān)信用證的一項(xiàng)國(guó)際統(tǒng)一規(guī)則。1933年由國(guó)際商會(huì)(ICC)制訂,后來在1963年和1974年進(jìn)行了修訂。最新的版本于1983年6月公布,并從1984年10月1日起開始實(shí)行。1983年版本中關(guān)于運(yùn)輸單證(Transport Documents)的內(nèi)容比原來的簡(jiǎn)化了,并采取了多式聯(lián)
-
國(guó)際貿(mào)易條件解釋通則
國(guó)際貿(mào)易條件解釋通則是解釋有關(guān)貿(mào)易條件的國(guó)際規(guī)則,也是國(guó)際貿(mào)易中流行的關(guān)于價(jià)格條件的一些條文解釋。其目的是要統(tǒng)一國(guó)際貿(mào)易合同中所使用的主要用語,使商人們?cè)诓煌瑖?guó)家有不同解釋的情況下,能選用確定而統(tǒng)一的解釋。并明確買賣雙方的權(quán)利和義務(wù),風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用負(fù)
-
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)共同海損理算暫行規(guī)則
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)共同海損理算暫行規(guī)則是由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)制定,供海上運(yùn)輸合同當(dāng)事人約定采用,或作為中國(guó)的慣例,據(jù)以進(jìn)行共同海損理算的規(guī)則,簡(jiǎn)稱《北京理算規(guī)則》。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)為了在平等互利的基礎(chǔ)上正確地進(jìn)行共同海損理算,促進(jìn)國(guó)際貿(mào)
-
約克-安特衛(wèi)普規(guī)則
約克-安特衛(wèi)普規(guī)則是國(guó)際統(tǒng)一對(duì)共同海損理算方法作出規(guī)定的規(guī)則。最早系由國(guó)際法協(xié)會(huì)于1864年在英國(guó)約克訂立了“約克規(guī)則”,后于1877年在比利時(shí)安特衛(wèi)普訂定了“安特衛(wèi)普規(guī)則”,1880年在英國(guó)利物浦修訂,正式定名為:“約克—安特衛(wèi)普規(guī)則”。該規(guī)則主要內(nèi)容是規(guī)定了構(gòu)
-
國(guó)際碼頭工人聯(lián)合集裝箱管理規(guī)則
國(guó)際碼頭工人聯(lián)合集裝箱管理規(guī)則是指以港口為中心的50英里范圍內(nèi),在集裝箱混載作業(yè)中,禁止不是屬于制造業(yè)的單一貨主用職工以外的人手來裝載貨物,或單一收貨人用職工以外的人手來卸載貨物的規(guī)定。這是由港口地區(qū)的國(guó)際碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILA)為爭(zhēng)取工人的工作崗位而制訂的
-
華沙-牛津規(guī)則
華沙-牛津規(guī)則是這是國(guó)際法協(xié)會(huì)于1932年修訂的一項(xiàng)規(guī)則。從1926年開始起,由國(guó)際法協(xié)會(huì)(International Law Association)經(jīng)過7年的研究和討論,把國(guó)際貿(mào)易條件中最復(fù)雜的成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(CIF)條件的內(nèi)容制訂了統(tǒng)一的規(guī)則。1928年國(guó)際法協(xié)會(huì)曾在波蘭華沙開會(huì),制訂了有
-
1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約
1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約是有關(guān)海軍貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的國(guó)際公約,由于海牙規(guī)則的內(nèi)容在許多方面偏袒了船方的利益,因此一些航運(yùn)不發(fā)達(dá)國(guó)家強(qiáng)烈要求進(jìn)行全面修改。于是由聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)起草,經(jīng)過了10年的醞釀,修改,有78個(gè)國(guó)
-
關(guān)于修訂統(tǒng)一提單的若干法律的國(guó)際公約議定書
關(guān)于修訂統(tǒng)一提單的若干法律的國(guó)際公約議定書是國(guó)際海事委員會(huì)于1963年為修改1924年《海牙規(guī)則》而單擬的一份議定書。它對(duì)1924年《海牙規(guī)則》中關(guān)于海運(yùn)承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的責(zé)任方面的一些內(nèi)容進(jìn)行了修改。具體的修改內(nèi)容如下:(1)明確規(guī)定當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓于善意的第三方
-
關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約
關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約是國(guó)際海事委員會(huì)(IMC)在1924年8月25日在比利時(shí)布魯塞爾舉行的國(guó)際海洋法會(huì)議時(shí),對(duì)國(guó)際法協(xié)會(huì)(ILA)在1921年擬定的提單規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改后而正式訂立的公約。簡(jiǎn)稱“統(tǒng)一提單條款”,又稱“布魯塞爾公約”。但習(xí)慣稱為“海牙規(guī)則
-
關(guān)于國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同草案
關(guān)于國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同草案是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中用的公約草案。貨物多式聯(lián)運(yùn)公約草案調(diào)整了1969年3月國(guó)際海事委員會(huì)在東京大會(huì)上通過的多式聯(lián)運(yùn)公司草案(通稱東京規(guī)則)和羅馬私法統(tǒng)一國(guó)際協(xié)會(huì)在1965年發(fā)表的草案。以后,根據(jù)聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的要求,在國(guó)際關(guān)系機(jī)構(gòu)的
-
關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定
關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定是一項(xiàng)在國(guó)際貿(mào)易政策和國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面調(diào)整締約方互相權(quán)利和義務(wù)的國(guó)際多邊條約。既是一個(gè)國(guó)際組織,又是一部貿(mào)易法典。簡(jiǎn)稱“關(guān)貿(mào)總協(xié)定”。該協(xié)定于1947年10月30日在日內(nèi)瓦簽訂,1948年1月1日生效。最初成員國(guó)有23個(gè),至1993年1月1日止,成員國(guó)已達(dá)
-
聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約
聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約是為確定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任等而簽訂的公約。又稱“聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約”。發(fā)展中國(guó)家為了擺脫發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的控制,發(fā)展自己的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),從1973年開始,經(jīng)過7年談判,在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)的主持下,于1980年5月制定了《聯(lián)合國(guó)
-
國(guó)際海上人命安全公約
國(guó)際海上人命安全公約是為保障船舶在海上航行時(shí)人命安全而制訂的公約。它規(guī)定了船舶安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)要求。如船舶的結(jié)構(gòu)、救生、消防、無線電設(shè)備、糧食和危險(xiǎn)貨物的裝載設(shè)備和裝載方法、航海安全上的危險(xiǎn)通報(bào)或措施等都作了統(tǒng)一的規(guī)定,本公約1948年生效,以后,于
-
國(guó)際船舶載重線公約
國(guó)際船舶載重線公約是各國(guó)政府為謀求海上人命財(cái)產(chǎn)安全而共同制訂的關(guān)于從事國(guó)際航行的船舶統(tǒng)一規(guī)定的載貨限度。最早的國(guó)際性公約是1930年7月5日在倫敦簽訂,1933年1月1日起生效。締約國(guó)有30個(gè)國(guó)家。后來該公約在1966年進(jìn)行了修正,該修正的公約主要內(nèi)容是:關(guān)于滿載吃水
-
國(guó)際公路運(yùn)輸手冊(cè)擔(dān)保下的國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約
國(guó)際公路運(yùn)輸手冊(cè)擔(dān)保下的國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約是簡(jiǎn)稱“國(guó)際公路車輛運(yùn)輸公約”。指公路上行駛的車輛或在車輛上所裝集裝箱內(nèi)的貨物,為在中途不換裝而通過國(guó)境的有關(guān)貨物辦理關(guān)稅的國(guó)際公約。它與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制訂的“集裝箱海關(guān)公約”一樣,也是在日內(nèi)瓦制訂的,制訂
-
統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約
統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約是1929年10月12日簽訂于華沙,習(xí)慣上稱為《華沙公約》。簡(jiǎn)稱“國(guó)際航空運(yùn)輸公約”。這一公約主要規(guī)定了發(fā)生飛行事故之后的賠償責(zé)任。1933年2月13日起生效。至1982年2月止,已有116個(gè)締約國(guó)。公約共分5章41條,對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)亩x,運(yùn)輸憑證