水漬險(xiǎn)是我國(guó)《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》中的一種險(xiǎn)別。按英文名稱(WPA)應(yīng)譯為“單獨(dú)海損賠償險(xiǎn)�！彼疂n險(xiǎn)的責(zé)任范圍是：(1)平安險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的全部責(zé)任;(2)由于海上自然災(zāi)害引起的貨物的部分損失。從承保的責(zé)任范圍來(lái)看，水漬險(xiǎn)與平安險(xiǎn)的區(qū)別，只在于水漬險(xiǎn)負(fù)責(zé)海上自然

平安險(xiǎn)是我國(guó)《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》中的一種主要險(xiǎn)別。按英文名稱(FPA)應(yīng)譯為“單獨(dú)海損不賠險(xiǎn)”，我國(guó)習(xí)慣上稱平安險(xiǎn)。平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍是：(1)由于海上自然災(zāi)害引起的貨物全損;(2)貨物在裝卸和轉(zhuǎn)船過(guò)程中的全部或部分滅失;(3)由于共同海損引起的犧牲和分?jǐn)?(4)由于

航空運(yùn)輸險(xiǎn)是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別之一。其承保責(zé)任范圍與海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)”大致相同。保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜

陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)是陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)中的一種專門(mén)保險(xiǎn)。其主要責(zé)任范圍除負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸險(xiǎn)所列舉的自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失外，還負(fù)責(zé)賠償由于冷藏機(jī)器或隔溫設(shè)備在運(yùn)輸途中損壞所造成的被保險(xiǎn)貨物解凍熔化而腐敗的損失。但對(duì)于因戰(zhàn)爭(zhēng)、工人罷工或運(yùn)輸延

陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)。只有在投保了陸上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上可加保這一附加險(xiǎn)。這一附加險(xiǎn)在國(guó)外私營(yíng)的保險(xiǎn)公司大都是不保的，我國(guó)人民保險(xiǎn)公司為適應(yīng)外貿(mào)業(yè)務(wù)的需要，接受加保，但目前只限于火車(chē)運(yùn)輸，公路運(yùn)輸不予加保。加保這一

陸上運(yùn)輸一切險(xiǎn)是根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，陸上運(yùn)輸一切險(xiǎn)是陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別之一。其承保責(zé)任范圍與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“一切險(xiǎn)”相似。保險(xiǎn)公司除承擔(dān)上述陸上運(yùn)輸險(xiǎn)的賠償責(zé)任外，不負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由

陸上運(yùn)輸險(xiǎn)是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的一種。根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，陸上運(yùn)輸險(xiǎn)是陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別之一。是以火車(chē)、汽車(chē)、拖拉機(jī)、畜力車(chē)等陸上運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)。其承保的責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)

保賠責(zé)任險(xiǎn)是簡(jiǎn)稱“保賠險(xiǎn)”。通常海上保險(xiǎn)單不予承保的責(zé)任險(xiǎn)。這類船舶險(xiǎn)主要是船舶所有人對(duì)其他方承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用的保險(xiǎn)，例如，四分之一碰撞責(zé)任，由于碰撞或其他原因造成對(duì)方或本船上人身傷亡的責(zé)任，遣送船員的費(fèi)用以及由于船舶沉沒(méi)而應(yīng)由船舶所有人擔(dān)負(fù)的清理航

隱蔽損害是貨物裝入集裝箱鉛封以后，后面許多承運(yùn)人在進(jìn)行貨物交接時(shí)，只能檢查集裝箱的外表狀態(tài)，因此在運(yùn)輸途中由外部受到異常沖擊，即使箱內(nèi)貨物已引起倒塌，但只要外表良好，箱內(nèi)貨物情況是無(wú)法判別的。因此，在外表良好狀態(tài)下，只有把貨物交給最終收貨人，打開(kāi)集裝

污染損害是因油污、惡臭或其他有害物質(zhì)混入空氣、土壤、水源、及其他貨物中，致使貨物的品質(zhì)降低、變質(zhì)以及破壞環(huán)境衛(wèi)生而造成的損害。通常貨物損害只限于是品質(zhì)降低的降格損害;對(duì)于化學(xué)藥品類貨物，也有由于引起了化學(xué)變化使貨物完全變成了另一種物質(zhì)，這就構(gòu)成了貨物全

吊索損害是海上保險(xiǎn)中意外事故之一。貨物在裝卸或換裝時(shí)，貨物掛在絞車(chē)上所引起的損害，包括從卷?yè)P(yáng)機(jī)或吊鉤上墜落下來(lái)的損害。在1963年倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的分損擔(dān)保(WA)和分損不擔(dān)保(FPA)的條件中，不管在什么情況下，裝卸和換裝時(shí)每一件貨物包裝的全損都是承保

碰撞是海上保險(xiǎn)中的意外事故之一。根據(jù)我國(guó)和倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)現(xiàn)行條款中規(guī)定，碰撞指在任何水域內(nèi)，船舶與其他船舶或其他物體之間發(fā)生猛力接觸的狀態(tài)。但不包括在惡劣氣候條件下，艙內(nèi)貨物晃動(dòng)移位及在陸上運(yùn)輸中車(chē)內(nèi)貨物震動(dòng)而造成的碰撞。這里指的其他物體是指除水之外

擱淺是海上保險(xiǎn)中的意外事故之一。指船舶與水底的物體意外接觸，使船舶停在水深小于其吃水處，船體不能進(jìn)退浮動(dòng)而無(wú)法脫離之狀態(tài)。產(chǎn)生擱淺的原因有：推算或測(cè)定船位有誤，未能正確利用導(dǎo)航設(shè)備，認(rèn)錯(cuò)目標(biāo)，估算潮汐和風(fēng)流壓有誤，沒(méi)有修正儀器誤差、偏離航線、大風(fēng)浪影

投棄又稱“拋貨”。指海上運(yùn)輸過(guò)程中，在緊急情況下，拋棄貨物的行為，由此產(chǎn)生的損失，可在共同海損中獲得補(bǔ)償。在海上遇到風(fēng)浪時(shí)，或船舶擱淺時(shí)，為了減輕船體的載量，避免船舶沉沒(méi)，使船體浮起，有時(shí)不得不將貨物拋入海中。有時(shí)，為了逃避海盜的追擊，船長(zhǎng)也可能下令

海盜行為是海上保險(xiǎn)中意外事故之一。指無(wú)政治目的地在海上襲擊航行船舶，侵占船舶設(shè)備，使用暴力掠奪旅客貨物或船只的行為。公海上的海盜行為是對(duì)國(guó)際法的侵犯。任何國(guó)家都有義務(wù)制止海盜行為。任何捕獲海盜的國(guó)家均可因他們?cè)趪?guó)際海域所犯罪行而予以審判和懲處。任何使

意外事故是海上保險(xiǎn)用語(yǔ)。通常指人們?cè)谌粘Ｉ�活、生產(chǎn)中難以預(yù)料而非所意圖、非所期待的事故。按照我國(guó)《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，海上意外事故是指在海運(yùn)中發(fā)生的如擱淺、觸礁、沉沒(méi)、火災(zāi)、船舶失蹤、船舶互撞或與其他物體(包括冰在內(nèi))碰撞、船長(zhǎng)或船員的不法行

海上風(fēng)險(xiǎn)是海上保險(xiǎn)用語(yǔ)，又稱“海難”。指足以危及船舶安全的風(fēng)、浪和其他強(qiáng)烈的海上力量的突然作用;不同于船舶在航行中可能合理地遇到的正常和平靜的海上力量。在現(xiàn)代海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)有特定的范圍，一方面它并不包括一切在海上發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，另一

檢驗(yàn)報(bào)告是指在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中對(duì)受損貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后所作的報(bào)告。檢驗(yàn)報(bào)告是索賠文件之一。其主要作用是證明貨物遭受損害的原因、損害的程度和受損價(jià)值。貨物受損程度的測(cè)定，如由貨主單方來(lái)估量，必然會(huì)有偏高現(xiàn)象;反之，如由保險(xiǎn)公司去估量，也必然會(huì)有偏低現(xiàn)象，這是出于利

海難報(bào)告書(shū)又稱“海難證明書(shū)”或“海事聲明”(Sea protect)。是指承運(yùn)人在運(yùn)輸貨物過(guò)程中因遇意外風(fēng)險(xiǎn)而貨物受損時(shí)為了免責(zé)而提出的證明文件。它是索賠文件之一。由船長(zhǎng)簽署。承運(yùn)人為貨主運(yùn)輸貨物，理應(yīng)對(duì)貨物進(jìn)行良好管理，如因其故意或過(guò)失造成貨物損壞，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任

投保申請(qǐng)書(shū)又稱“投保單”或“要保單”。是被保險(xiǎn)人或其代理人投保時(shí)必須填寫(xiě)的申請(qǐng)保險(xiǎn)的單證。由投保方向保險(xiǎn)方提出。主要內(nèi)容有：(1)被保險(xiǎn)人名稱;(2)保險(xiǎn)標(biāo)的(物)名稱，(如為貨物，還須填明數(shù)量和運(yùn)輸標(biāo)志);(3)運(yùn)輸工具名稱;(4)投保險(xiǎn)別;(5)保險(xiǎn)責(zé)任起迄日期;(6)保險(xiǎn)

暫保單又稱“臨時(shí)保險(xiǎn)單”，是一種臨時(shí)性的保險(xiǎn)單，也是辦理保險(xiǎn)的證明文件之一。投保人在不了解保險(xiǎn)貨物裝船船名及啟航日期的情況下，先行辦理投保時(shí)，保險(xiǎn)人所簽發(fā)的一種非正式的保險(xiǎn)單，用于證明保險(xiǎn)人已同意給予被保險(xiǎn)人的一種保險(xiǎn)保障，待投保人獲得船名及啟航日期

英文貨物保險(xiǎn)單是簡(jiǎn)稱“貨物保險(xiǎn)單”(Cargo Policy)。是指由日本保險(xiǎn)公司發(fā)行的有關(guān)進(jìn)出口貨物海上保險(xiǎn)使用的用英文書(shū)寫(xiě)的保險(xiǎn)單。以1949年勞埃德保險(xiǎn)公司使用的勞埃德保險(xiǎn)單為基礎(chǔ)，統(tǒng)一了全公司保險(xiǎn)單的格式和內(nèi)容。后來(lái)，根據(jù)1973年貿(mào)易格式標(biāo)準(zhǔn)化的國(guó)際統(tǒng)一格式，修

新貨物海上保險(xiǎn)單是與1982年1月1日制定的新協(xié)會(huì)貨物條款一起制訂的新的英國(guó)貨物海上保險(xiǎn)單證的格式。在日本的貨物海上保險(xiǎn)市場(chǎng)上也因此而制訂了新的英文的貨物海上保險(xiǎn)單。以前的單證上有關(guān)各種保險(xiǎn)接受條件的條款比較雜亂，雖然規(guī)定用中等英語(yǔ)，但在新的單證上，一切保

待報(bào)保險(xiǎn)單是指在保險(xiǎn)單上的“船舶名稱”及“開(kāi)航日期”兩欄內(nèi)填注“有待貨主日后通知”(To be declared)字樣的保險(xiǎn)單。進(jìn)口商自國(guó)外采購(gòu)貨物，如須由自身負(fù)責(zé)保險(xiǎn)者，理當(dāng)于貨物自國(guó)外出口港啟運(yùn)之前投保。但由于雙方相隔遙遠(yuǎn)，通訊費(fèi)時(shí)，常無(wú)法在啟運(yùn)前，甚至于啟運(yùn)時(shí)

流動(dòng)保險(xiǎn)單又稱“統(tǒng)保保險(xiǎn)單”或“船名未譯保險(xiǎn)單”。屬于船舶未確定保險(xiǎn)單中的一種。是指連續(xù)有效的保險(xiǎn)單，即是一種具有持續(xù)性的長(zhǎng)期保險(xiǎn)契約，用于承保多批貨物，不論數(shù)額多少按照原來(lái)約定的條件辦理。這種保險(xiǎn)單一般只規(guī)定撤銷保險(xiǎn)單的方式，雙方如不按規(guī)定方式提出