統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約

統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約是1929年10月12日簽訂于華沙，習(xí)慣上稱為《華沙公約》。簡稱“國際航空運輸公約”。這一公約主要規(guī)定了發(fā)生飛行事故之后的賠償責(zé)任。1933年2月13日起生效。至1982年2月止，已有116個締約國。公約共分5章41條，對國際運輸?shù)亩�義，運輸憑證和承運人責(zé)任作了明確的規(guī)定。公約規(guī)定，在運輸中由于承運人的過失使旅客、托運人或收貨人遭受損失，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。這就是過失責(zé)任制，又稱主觀責(zé)任制。公約還規(guī)定了承運人應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任限額，如死亡一名旅客賠償12.5萬法國金法郎(約為1萬美元)。1955年9月28日簽訂的《海牙議定書》，修改了《華沙公約》，主要是把對旅客的賠償責(zé)任限額提高一倍。1971年3月8日又簽訂了《危地馬拉議定書》，對旅客的賠償責(zé)任限額提高到150萬法國金法郎，并將對旅客的賠償責(zé)任制度由主觀責(zé)任制改為客觀責(zé)任制，即只要旅客死傷不是由其本身原因造成的，承運人不論有無過失，都要承擔(dān)賠償責(zé)任。但此議定書迄今未生效。1975年9月25日簽訂的《1—4號蒙特利爾附加議定書》，規(guī)定特別提款權(quán)和原來的金法郎共同作為賠償?shù)挠嬎銌挝�。此外，還將貨物運輸?shù)呢?zé)任賠償制度由主觀責(zé)任制改為客觀責(zé)任制。公約沒有規(guī)定從事國際航空運輸?shù)姆蔷喖s承運人的責(zé)任。1961年9月18日在墨西哥瓜達拉哈拉城通過了《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》，規(guī)定了“締約承運人”和“實際承運人”的責(zé)任，補充《華沙公約》之不足。此公約于1964年5月1日起生效，截止1982年2月18日已有60個締約國。我國1958年7月20日批準(zhǔn)了《華沙公約》，1975年8月20日批準(zhǔn)了《海牙議定書》。

《華沙公約》和《海牙議定書》簽約國及兩協(xié)議在簽約國生效日期