鐵路百科

班輪公會行動守則公約是根據(jù)1972年召開的聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會第三次大會的決議和同年12月第27次聯(lián)合國大會的決議而制訂的規(guī)定班輪公會行動的一個國際公約。其目的是發(fā)展中國家為了反對發(fā)達國家通過班輪公會壟斷航運，以發(fā)展自己的商船隊，同時也有利于國際海上貨運的發(fā)展和促進 詳情>>

簡化和協(xié)調(diào)海關手續(xù)的國際公約又稱“京都公約”。是由海關合作理事會發(fā)起制訂的一個國際協(xié)定。海關合作理事會于1973年5月在日本京都召開的理事會年會上通過了該公約而得名。在簡化和協(xié)調(diào)各國海關手續(xù)方面較為全面和系統(tǒng)的一個國際海關公約，由海關合作理事會下設的常設技 詳情>>

貨物臨時進口報關手冊的報關公約是簡稱為“貨物臨時進口報關公約”。由關稅合作理事會制訂，于1961年12月草擬1973年7月30生效。所謂“ATA”是指法語和英語的“Admission Temporaire -Temporary Admission”兩詞的第一個字母組合而成的，意思是“臨時進口”。根據(jù)職業(yè)用品 詳情>>

國際貨物運輸海關公約是這是關稅合作理事會為了便于貨物國際運輸，于1971年制訂的海關公約。其全名為“關于貨物實行國際轉運或過境運輸?shù)暮ｊP公約”。該公約與國際公路車輛運輸公約(TIR)十分相似，雖然兩公約有不少重復的地方，但本公約是在TIR公約成立之后制訂的，應用 詳情>>

國際民用航空公約是1944年11～12月在美國芝加哥有52個國家參加的國際民用航空會議上制訂的國際公約，又稱《芝加哥公約》。該公約于1947年4月4日生效。根據(jù)公約規(guī)定，國際民用航空組織于公約生效之日正式成立，總部設在加拿大蒙特利爾，同年5月成為聯(lián)合國專門機構之一。截 詳情>>

國際公路貨物運輸公約是利用公路運輸貨物而簽訂的國際公約。它與國際鐵路貨物運輸公約一起，以承運人在陸上貨物運輸中的責任為中心的重要國際公約。其原文為“Convention Relative au Contrat de Transport Internationale de Marchandises Par Route”，簡稱“CMR”。該 詳情>>

國際鐵路貨物運輸公約是利用鐵路運輸貨物而簽訂的國際公約。于1952年10月25日在瑞士的伯爾尼(Berne)制訂，故又稱“伯爾尼公約”。其原文為“Convention Internationale Concernant le Transport des Marchandises Par Chemins de Fer”，簡稱“CIM”。該公約的主要內(nèi)容為 詳情>>

國際集裝箱安全公約是為保證集裝箱的裝卸、堆放和運輸安全，對集裝箱結構作出統(tǒng)一要求的國際公約，其目的是要使集裝箱上的主要構件國際化。為達到集裝箱在裝卸、堆放和運輸中能保證安全所采取的具體辦法是：各締約國根據(jù)公約的內(nèi)容制訂國內(nèi)法，就集裝箱的結構和主要構件 詳情>>

集裝箱海關公約是對集裝箱本身的報關作出規(guī)定的國際公約。該公約是于1956年5月18日，在日內(nèi)瓦由歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)制訂的。其目的是要承認集裝箱是一種保稅運輸?shù)娜萜�。這樣對暫時進口的集裝箱可以免征關稅。本公約根據(jù)附屬決議對內(nèi)容進行了補充。公約和附屬決議帶來了 詳情>>

集裝箱戰(zhàn)爭條款是我國保險公司辦理集裝箱保險的條款之一。其主要內(nèi)容如下：(1)責任范圍：當被保險集裝箱裝在海輪、其他船舶或飛機上時，由于下列原因而造成 的損失、費用和責任，保險公司負責賠償：①戰(zhàn)爭、敵對行為或武裝沖突;②因上述條款引起的拘留、扣押、沒收或封鎖 詳情>>

日本國內(nèi)運輸用集裝箱保險是指日本國內(nèi)運輸時使用的集裝箱保險。它分國內(nèi)近海運輸用集裝箱自身的海上保險和國內(nèi)陸上運輸用集裝箱自身的運輸保險兩種。前者是指采用國內(nèi)航行的船舶和連接這些船舶的海上和陸上運輸工具，在國內(nèi)運輸和保管過程中(包括修理、檢查期間和為此而 詳情>>

集裝箱經(jīng)營人貨物賠償責任保險條款是集裝箱經(jīng)營人貨物賠償責任的保險條款。該條款適用于被保險人或其代理人使用本保險合同規(guī)定的集裝箱，在進行運輸時產(chǎn)生的貨損、法律上或運輸合同上規(guī)定應負賠償責任而蒙受損害的補償保險，全文有9條，其內(nèi)容如下：第1條：規(guī)定了本保險 詳情>>

集裝箱經(jīng)營人貨物賠償責任保險是集裝箱保險的一種。根據(jù)集裝箱經(jīng)營人或其代理人使用集裝箱運輸貨物的損失對貨主負賠償責任的保險。承保的責任范圍，除法律上和附有保險單的提單上所規(guī)定的運輸合同的賠償金額外，也承保為保護權利、防止損失，協(xié)助保險人，經(jīng)保險人同意的 詳情>>

集裝箱所有人對第三者責任保險條款是集裝箱所有人(租賃人)對第三者賠償責任的保險條款，全文由8條構成，該條款適用于集裝箱運輸業(yè)務中對被保險人造成他人的人身損害或財產(chǎn)損害所負的集裝箱所有人或其租賃人法律上的賠償責任而蒙受損失的補償保險。第1條：規(guī)定了按該保險 詳情>>

集裝箱自身保險是集裝箱保險中的一種險別。指集裝箱箱體的保險。集裝箱與一般的貨物不同，由于它能反復使用，故不僅在運輸中，而且連同保管、檢查和修理中的集裝箱損害，應都可以得到賠償。但對于用作集裝箱原來用途以外的使用中所造成的損害，如作代用倉庫時，則不予賠 詳情>>

集裝箱保險是指承保集裝箱本體因自然災害或意外事故而遭受損失的保險。這項保險創(chuàng)立于1969年4月1日，首先是日本在集裝箱運輸中，為集裝箱所有人或集裝箱租借人擔保的一項保險，以補償集裝箱自身的損害為主。從廣義上來說，它也屬于海洋貨物保險的一種。在集裝箱化發(fā)展初 詳情>>

協(xié)會戰(zhàn)爭、罷工險集裝箱定期條款是適用于對國際標準和根據(jù)該標準制作的對外貿(mào)易用集裝箱自身因戰(zhàn)爭危險、罷工、暴動、騷亂以及其他事變而使集裝箱滅失、損壞后，按保險公司合同得到賠償?shù)臈l款。該條款由倫敦保險人協(xié)會制定，共4條，其主要內(nèi)容如下：第1條：因(1)戰(zhàn)爭，( 詳情>>

協(xié)會集裝箱定期條款(全損、共同海損、救助報酬、救助費用、施救費用)是適用于對國際標準和根據(jù)該標準制作的對外貿(mào)易用集裝箱的自身保險進行投保全損險的條款。該條款由倫敦保險人協(xié)會制定，其主要內(nèi)容如下：第1條：規(guī)定只對在保險期內(nèi)產(chǎn)生的下列損害和費用進行承保：(1) 詳情>>

協(xié)會集裝箱定期條款(一切險)是為了使國際標準集裝箱本身滅失時能得到補償而進行投保一切險的條款。這條款由倫敦保險人協(xié)會制定，其內(nèi)容概要如下：第1條：規(guī)定了在保險期內(nèi)產(chǎn)生的損害全部賠償。第2條：不承保由于自然耗損、品質低劣、已延遲、有固有缺陷，因性質特點會遭 詳情>>

集裝箱保險條款(定期)是指賠償因集裝箱滅失和損壞而造成損害的保險。從賠償范圍來分有“全損險”和“綜合險”兩種：1.全損險：是指集裝箱的全部損失。2.綜合險：是指：(1)集裝箱的全部損失或部分損失(但集裝箱的機器部分損失按下述(2)款規(guī)定辦理;(2)由于下列原因造成的集 詳情>>

協(xié)會集裝箱條款是倫敦保險人協(xié)會專為集裝箱運輸制定的保險條款。是根據(jù)集裝箱化發(fā)展的要求，于1969年10月制訂。該保險條款包括如下三種條款：(1)協(xié)會集裝箱定期條款(一切險)總共20條。(2)協(xié)會集裝箱定期條款(全損、共同海損分攤，救助報酬，救助費用，施救費用)總共17條 詳情>>

協(xié)會貨物條款(C)是1982年1月1日制訂的新協(xié)會貨物條款之一，相當于1963年協(xié)會貨物條款中的平安險條款。由于它要與新英文貨物保險單一起使用，故與平安險條款有根本上的不同。在第1條承保危險條款中，只限于承保如下列舉的主要事項，可以說是適用于原材料等散裝貨物的保險 詳情>>

協(xié)會貨物條款(B)是1982年1月1日制訂的新協(xié)會貨物條款之一。相當于1963年協(xié)會貨物條款中的水漬險承保條款。由于它與新英文貨物保險單一起使用，故與水漬險條款有根本上的不同。在第1條承保危險條款中列舉的承保危險有如下幾種：(1)因下述原因使貨物遭到滅失或損害：①火災 詳情>>

協(xié)會貨物條款(A)是1982年1月1日制訂的新協(xié)會貨物條款之一。相當于1963年協(xié)會貨物條款中的一切險承保條款。承保條件(第1條)是承包一切險。與此類似的相當于水漬險和平安險的還有(B)條款和(C)條款。除第1條承保危險條款和第4條一般除外責任條款之外，三個條款都是通用的。 詳情>>

協(xié)會貨物條款是見“倫敦保險協(xié)會貨物保險條款”。新協(xié)會貨物(保險)條款(New Institute Cargo Clauses：New ICC-1/1/82)是英國的“倫敦保險人協(xié)會”于1982年1月1日制定的新的協(xié)會貨物條款。1963年1月1日修訂的協(xié)會貨物條款有三種，即一切險條款，水漬險條款和平安險條款。 詳情>>