成數(shù)再保險是比例性再保險的一種典型方式。在這種方式下，原保險人與再保險人事先訂立再保險合同，規(guī)定原保險人必須將承保每一危險的保險金額按照一定的比例分出，再保險人必須按此比例接受，有關(guān)保險費的收付及賠款分擔(dān)也分別按照此項比例辦理。采用成數(shù)再保險方式時，

溢額再保險是比例性再保險的一種方式。它由原保險人與再保險人預(yù)先簽訂溢額再保險合同，規(guī)定原保險人對每個保險的自留數(shù)額，當(dāng)保險金額超過原保險人的自留額時，其超過部分即自動地分給再保險人的一種再保險辦法。原保險人的自留額是對每個危險在分讓給再保險人之前，必

非比例性再保險又稱“超額損失再保險”，是固定再保險的一種指原保險人與再保險人協(xié)議，規(guī)定一個賠款限度或賠款率限度，對超過這個限度或賠款率以上的全部或大部分賠款責(zé)任，由再保險人承擔(dān)。這種再保險方式的主要特點是不以保險金額，而以賠款金額或賠款率作為原保險人

再保險又稱“分保”。是保險人為了分散危險，在支付議定的保險費條件下，將本身所承保的風(fēng)險責(zé)任全部或部分地轉(zhuǎn)讓給其他保險人承擔(dān)，以便在發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，向其他保險人取得相應(yīng)部分賠款補償?shù)囊环N保險業(yè)務(wù)。有人稱為“保險的保險”。例如，一家保險公司可

綜合保險是國外車輛保險中的一種，其承保范圍如下：(1)受保車輛在意外事件中受損壞，或被火燒毀，或被人偷去。若屬部分損壞，保險公司一般都照賠不誤，一般不追究保險是否足夠。若屬全部損失，保險公司一般都委任一位估價師，調(diào)查意外事件實況，審定在失事時所承保車輛的

第三者責(zé)任保險是責(zé)任保險的一種，簡稱“責(zé)任保險”(Liability Insurance)。當(dāng)被保險人依法對第三者負損害賠償責(zé)任時，由保險人負補償責(zé)任的保險，即被保險人為免除自己對第三者的損害賠償責(zé)任而訂立的保險合同。這里的“第三者責(zé)任”是指被保險人因疏忽或過失造成第三者

不足額保險又稱“低額保險”、“低估價值保險”，與足額保險相對稱。指保險金額低于保險標(biāo)的的可保價值的保險。若保險標(biāo)的物遭受損害時，保險人可按比例攤賠原則賠償(即以保險金額與保險價值的比例賠償);例如某公司集裝箱貨的實際價值為10萬美元。如投保財產(chǎn)保險的保額為

增值保險是保險標(biāo)的在以保險價值投保后，再增加保險金額的保險。增值保險分為貨物增值保險和船舶增值保險兩種。(1)貨物增值保險：買主估計所買進的貨物到達目的地時的完好價值將比賣主投保時與保險人議定的保險價值為高，因而將兩者之間的估計差額向原保險人投保。這種保

聯(lián)保又稱“共同保險”。指兩家以上保險公司同時承保同一種風(fēng)險。一般用于保險金額過大的保險標(biāo)的，用此方式降低保險人的風(fēng)險。聯(lián)保時由個別保險公司各發(fā)一張保單給保戶，保戶在這種情況下須將全部聯(lián)保公司的名稱及承保額，向每家公司報告，這種保險常見的是火險保單。各

雙重保險又稱“重復(fù)保險”。是指同一可保利益向兩個或兩個以上的保險人投保一樣的風(fēng)險，一樣的責(zé)任的一種保險。其保險金額的總和往往超過了可保價值。雙重保險主要在貨物保險中出現(xiàn)，例如貨物買方的代理人在國外購?fù)棕浳锊⑾蚰骋槐ｋU人投保后，買方本人由于不知情，而同

運輸保險是貨物在運輸過程中由偶然發(fā)生事故而造成損害，為補償這種損害而進行的保險，是損害保險中的一種。分國際貿(mào)易貨物運輸保險和國內(nèi)貿(mào)易貨物運輸保險。前者還分海上運輸保險，陸上運輸保險、航空運輸保險和郵政運輸保險等幾種。由于國際貿(mào)易中的2/3是通過海上運輸?shù)?/div>

禁止進口物是指國家規(guī)定禁止進口的動植物及動植物產(chǎn)品。按我國1982年6月4日國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國進出口動植物檢疫條例》第15條規(guī)定，禁止進口物包括下列三類。(1)生活害蟲、動植物原微生物(包括菌種、毒種、生物制品)及其他有害生物;(2)疫情嚴重流行的國家或地區(qū)

隔離檢疫是對來自疫區(qū)或有可能感染某種危險性疫病的植物種子、苗木、繁殖材料和活的動物，一時不易鑒定的，須在指定的隔離場地通過一段時間的裁植或飼養(yǎng)觀察、檢查，然后作出結(jié)論的檢疫。根據(jù)《中華人民共和國進出口動植物檢疫條例》第10條第2款的規(guī)定：“患有一般傳染病

檢疫特許審批單是禁止進口的動植物確因某種需要而向國家動植物檢疫總所申請少量進口所填報的單證。動物檢疫特許進口審批單的內(nèi)容，包括：進口單位、進口品名及數(shù)量、產(chǎn)地、包裝、性質(zhì)及用途，防止疫病傳播的安全措施。植物檢疫特許進口審批單的內(nèi)容，包括：申請單位、進

防蟲處理是指集裝箱內(nèi)使用的木材(例如底板、內(nèi)襯板、門板等)進行防蟲和防腐的處理。一般都采用澳大利亞衛(wèi)生部所規(guī)定的方法進行處理。根據(jù)該部的規(guī)定，對于單層木板可以使用CCA(Copper-ChromiumArsenic Salts)類型的有Boliden K33，Celcure A，Tanalith C等幾種;對于膠合

檢疫費用是進出口動植物、動植物產(chǎn)品檢疫時收取的費用。根據(jù)《中華人民共和國進出口動植物檢疫條例》第32條規(guī)定：“口岸動植物檢疫機關(guān)執(zhí)行檢疫得收取檢疫費�！睓z疫費由口岸動植物檢疫所(站)向報檢人或貨主收齲收費標(biāo)準(zhǔn)按農(nóng)牧漁業(yè)部制定的收費辦法交納。除申請檢疫時應(yīng)

檢疫處理是指進出國境動植物、動植物產(chǎn)品及其運載工具等發(fā)現(xiàn)感染檢疫對象而進行除蟲滅病的措施。在處理時，應(yīng)根據(jù)不同對象，采取與其相適應(yīng)的方法，既要達到徹底殺蟲滅菌除害的效果，以保護國內(nèi)農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)和滿足對外貿(mào)易要求，又要盡可能減少損失，便于使用。目前采用的

檢疫范圍是檢疫范圍是指國家對進出國境的動植物，動植物產(chǎn)品及其運載工具實施檢疫所作的一種強制性規(guī)定。對凡有可能感染檢疫對象的，都列入檢疫范圍，其中包括三個方面：(1)貿(mào)易性的;(2)非貿(mào)易性的，如國際郵包、展品、援助、交換、贈送、旅客、交通員工攜帶的等;(3)過境

檢疫證書是對動、植物及其產(chǎn)品檢疫或處理的結(jié)果所出具的證明文件。檢疫證書的格式，有適用于一般進口的或出口的，還有適應(yīng)對外貿(mào)易需要的如熏蒸證書，動物預(yù)防接種證書和其他名稱的證書等。檢疫證書由動植物檢疫機構(gòu)簽發(fā)。我國動植物檢疫所簽發(fā)的動植物檢疫證書，因適用

檢疫是指按照有關(guān)觀察研究，或進一步檢查或檢測的動植物檢疫法規(guī)對動植物的官方限制。本意是“四十天”。在中古時代，由于烈性傳染病蔓延，有些國家對遠洋進口的海輪采取嚴厲管制，認為有傳染疾病的嫌疑時，責(zé)令它在四十天內(nèi)進行隔離，同陸地斷絕一切往來，對當(dāng)時防止黑

集裝箱溢短/殘損報告是對集裝箱數(shù)字溢、短和原殘情況的證明文件。集裝箱貨運站(CFS)或集裝箱場(CY)的經(jīng)營人作為船公司的代理人，交完貨物后，要把交貨時的貨物狀態(tài)分船名制成一覽表，這表就叫作集裝箱溢短/殘損單。集裝箱貨運站或集裝箱場經(jīng)營人，以貨物交完后的交貨記錄

貨物殘損單是指進口貨物在船上起卸之前，發(fā)現(xiàn)貨物有殘損而記載這種殘損情況的證明文件。是船、港雙方對殘損貨物分清責(zé)任的憑證，也是船、貨雙方對原殘貨物進行交接的憑證。貨物殘損單可作為收貨人向船方對原殘貨物進行索賠的依據(jù);而商檢部門可作為對原殘貨物進行檢驗和鑒

貨物溢短單是指進口貨物卸貨完畢時，如所卸貨物與提單上所載的貨物數(shù)量不符，發(fā)生了溢卸或短卸的證明文件，這時理貨員在卸船完畢后，結(jié)合進口貨物清單及其他有關(guān)貨運單證，編制匯總的卸貨清單。此單由理貨員和船方會同簽字后方能生效。是日后收貨人和船方解決溢短貨物糾

集裝箱理箱是指集裝箱裝卸船時進行清點箱數(shù)、核對箱號和鉛封號、檢查集裝箱外表狀態(tài)和鉛封完好情況、編制有關(guān)單證等業(yè)務(wù)內(nèi)容。集裝箱卸船理箱時，理貨組長登輪后先向船方了解集裝箱積載情況，商定殘損箱驗殘方法，征求對理箱的要求，并把以上事項記錄在交接簿上。對近洋

理貨依據(jù)是指用以檢查、核對貨物的數(shù)字和標(biāo)志是否符合要求的單證資料，稱為理貨依據(jù)。如進口艙單，出口裝貨單，集裝箱裝箱單等都是理貨依據(jù)。理貨依據(jù)必須能夠反映貨物上面的主標(biāo)志，必須被承托運雙方所接受，并要符合常規(guī)。理貨依據(jù)通常由委托方提供，如委托方不能及時