鄭西高鐵橋梁“肚子”里的檢修人

當(dāng)我們坐著動車在飛馳的高鐵上，經(jīng)過沿線鐵路大橋，欣賞窗外風(fēng)景的時候，很少有人知道，腳下橋梁使用的是空心梁，梁體“肚子”里有一條空蕩蕩的走道，陰暗寒冷的走道里有一群人，他們正在默默的守護著旅客的平安路。

2月3日節(jié)后上班第一天。下午1點30分，在橫跨洛陽龍門大道的一處高鐵橋梁下，鄭州鐵路局洛陽工務(wù)段龍門高鐵橋隧車間主任閆江正在對6名職工進行班前的安全教育。他們頭戴照明燈，身系安全繩，手拿檢測工具即將鉆進頭頂上的這座高度近十米的高鐵橋梁。大家陸續(xù)順著簡易梯子爬上橋墩，從只能塞下一個人大小的梁體接連處的洞口鉆進去，漆黑狹長的橋梁內(nèi)伸手不見五指，跟煤礦井沒有什么兩樣，頭頂還時不時有高鐵疾馳而過的轟鳴聲�！案哞F橋梁梁體內(nèi)的檢查周期是一年一遍，咱們進來一次，一定要認真地檢查。”洛陽工務(wù)段龍門橋隧車間主任閆江說。

由于橋梁“肚子”幾乎是全封閉狀態(tài)，空氣流通不暢，灰塵也十分大，只有靠橋壁上的透氣孔能透進來一部分空氣，就這樣，閆江和他的伙伴們也沒有帶口罩，就開始對橋梁的施工縫、泄水孔等部位進行逐一巡查，他們每到一處都拿石筆做一個標(biāo)記，并將數(shù)據(jù)記錄下來。

在2個多小時的時間里，他們不停的用手中的工具對梁體內(nèi)壁進行仔細巡檢，不放過一處漏洞。一名工友發(fā)現(xiàn)一處橋梁連接處有墻體脫落的情況。洛陽工務(wù)段龍門橋隧車間主任閆江說：“像這一處病害，它對橋梁整體的穩(wěn)定性不會有影響，也不需要進行處理，只要觀測就可以了，如果病害擴大到一定程度的時候，我們就會及時進行修補或處理�！�

春節(jié)前后，由于高鐵增開列車，夜間也有多趟列車經(jīng)過，為了安全起見，平日夜間零點30分至4點30分的維修“天窗”被臨時取消。這就要求白天對高鐵疏散通道、限高防護架、橋墩和橋梁支座等部位進行更為嚴(yán)密的巡查。這不，在檢查橋梁支座時就發(fā)現(xiàn)有一處建設(shè)施工時的臨時定位裝置沒有拆除，如果不拆除會影響支座對梁體伸縮的適應(yīng)性，無奈只得上切割機進行切割。洛陽工務(wù)段龍門橋隧工區(qū)工長陸世強說：“如果不切掉的話，會影響橋梁的伸縮，梁伸縮受阻，會反映到上面軌道的狀態(tài)穩(wěn)定，軌道狀態(tài)不平順，旅客乘車的舒適度就會有影響�！�

春運期間，鄭西高鐵上下行每天有130多趟列車通過，一輛輛列車從閆江和伙伴們的身邊匆匆而過，讓閆江和他的工友們不是一直順著鐵道巡查就是在不停的爬高上低。巡檢工們多次提到的話就是人員少、任務(wù)重�？伤麄儏s又說，雖然每天既辛苦又繁忙，但是能看到一輛輛高鐵飛馳而過，那就說明又有成千上萬的家庭得到了團圓。“從我個人的角度來說，就是我感覺能經(jīng)常陪陪家人，能跟家人坐一塊兒，哪怕是說說話、吃吃飯，這就是我的最大愿望。但是作為一名鐵路職工，能保證每一趟列車順利通過我們管轄的區(qū)段，也是我們心里最高興的事兒�！甭尻柟�務(wù)段龍門橋隧工區(qū)職工岳濤說。

洛陽工務(wù)段龍門高鐵橋隧車間現(xiàn)有橋梁工56人，擔(dān)負著鄭州東至華山北段354.9公里線路上的125座橋梁、36座隧道、70座涵渠和115座上跨公路橋的養(yǎng)護維修任務(wù)。由于鄭西高鐵地處豫西丘陵山區(qū)，55%的地段是高架橋、22%的地段是隧道，23%的地段是路基地段，確保高鐵行車安全，必須要有堅固的線路設(shè)備基礎(chǔ)，才能保證動車運行的絕對安全。高鐵橋梁工除了要在夜間維修“天窗”時段進行檢修作業(yè)外，白天還要負責(zé)對高鐵疏散通道、限高防護架、防撞墩、聲屏障、涵渠等網(wǎng)外周邊安全設(shè)施進行逐項檢查，特別是橋墩、梁體內(nèi)的檢查維護十分重要，及時排查各類設(shè)備病害，消除安全隱患，以確保高鐵行車安全。

數(shù)九寒天，中原地區(qū)天寒地凍。在高架橋橋墩上從事檢修作業(yè)，風(fēng)無遮攔，寒風(fēng)嗖嗖的身邊穿過，盡管他們都穿著厚厚的保暖衣褲、戴上防寒手套，一次工作長達4個小時，但腳手還是被凍的冰涼冰涼。尤其是春運期間，為保證高密度通車情況下設(shè)備的絕對安全。白天，他們腰系安全繩，頭戴安全帽和照明燈，通過架設(shè)懸梯，攀爬到距離地面幾米十幾米高的橋墩上，頂著刺骨寒風(fēng)，檢查橋墩、橋臺和橋梁支座。通過梁體出入口，再進入到陰暗寒冷的橋梁“肚子”里，檢查梁體裂紋、損害等設(shè)備病害。洛陽工務(wù)段龍門橋隧車間主任閆江說：“你像這種數(shù)九寒天的天氣，我們一般作業(yè)時間都是在4個小時以上，穿再厚的衣服，4個小時下來全身都凍透了。但是我們看到每一趟動車安全正點通過，旅客能夠順利到達目的地，我們就感覺所有的工作都值了”。

凌晨零點30分至4點30分，是高鐵線路停運，橋隧檢修“天窗”時間，橋梁工們攜帶檢查工具，乘坐汽車到達作業(yè)門，看上去幾公里、十幾公里的路程，汽車在鄉(xiāng)村小道上繞來繞去，一兩個小時才能到達作業(yè)門。進網(wǎng)上到橋梁上，對橋面上的欄桿、擋墻和聲屏障等設(shè)施進行全面細致檢查。同時，還要檢查隧道仰拱、施工縫，天天如此，從不間斷，這樣才能提高線路設(shè)備質(zhì)量，提升旅客乘坐動車組列車的舒適度。橋梁工們說，“雖然工作很辛苦，與家人聚少離多。但只要看到一趟趟動車安全通過我們檢修的地段，讓廣大旅客能過平安順利到達目的地，我們感到干這份工作非常值，也很欣慰�！保�陳斌 寇文彬）