“全國技術(shù)能手”李騰飛：平凡造就不“平凡”

近日，在2019年中國技能大賽——中國中鐵股份有限公司第二屆員工職業(yè)技能競賽暨第十八屆青年職業(yè)技能競賽軌道交通信號工大賽上奪得第二名的李騰飛，被中國人力資源社會(huì)保障部授予“全國技術(shù)能手”稱號。

李騰飛，1985年3月出生，現(xiàn)任中鐵武漢電氣化局一公司信號分公司第一項(xiàng)目部總工，2009年參加工作，先后參與了婁邵線、京九信號站改、合蕪樞紐信號工程改造、京廣自閉信號工程改造等大型工程建設(shè)施工，并主持了武漢鐵路局、上海鐵路局管段十幾個(gè)信號大修工程以及新建連鎮(zhèn)鐵路的建設(shè)的信號技術(shù)工作，在這十余年的鐵路信號專業(yè)工作中，他始終以高昂的工作熱情和進(jìn)取的工作態(tài)度，全身心的投入到信號施工中。在這平凡的崗位上，他精湛的信號技術(shù)、豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新創(chuàng)造的工作能力讓他的“不平凡”熠熠生輝。

發(fā)揚(yáng)“細(xì)、實(shí)、準(zhǔn)”工匠精神

在技能崗位上精耕細(xì)作

在“細(xì)”字上下功夫。上海局南京電務(wù)段蘆嶺信號大修工程是他當(dāng)技術(shù)員后的“處女秀”，大修工程為既有線施工，要在既有設(shè)備中插入新設(shè)備，稍有不慎就會(huì)造成安全事故。他帶著對技術(shù)的滿腔熱愛和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，將一個(gè)“細(xì)”字做到了極致。上萬根軟線的一一校對，200多條徑路的一一實(shí)驗(yàn)，十幾道工序的一一把關(guān)，蘆嶺站做到了零故障提前開通，上海鐵路局給予“四個(gè)一”（一線不錯(cuò)、一試就通、一點(diǎn)不亂、一事不出）通報(bào)嘉獎(jiǎng)，管理經(jīng)驗(yàn)在上海局電務(wù)系統(tǒng)施工中全面推廣。

在鐵路信號工作的十年時(shí)間里，他從一名一線普通工人成長為技術(shù)員、再從技術(shù)員成長為獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)總工，靠的就是他的極致的“細(xì)心”，在其參與及主持的武漢鐵路局管段的大修工程中，一個(gè)人同時(shí)負(fù)責(zé)多站的技術(shù)工作，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的安排，總體把控，把工作量細(xì)化，把工藝標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，把節(jié)點(diǎn)工期細(xì)化，確保每站都能按照工期保值保量如期順利完工。

在“實(shí)”字上使真勁。他作為一個(gè)從一線成長起來的技術(shù)人員，在埋頭苦干的同時(shí)，他不忘技術(shù)學(xué)習(xí)，自我提升，他從配線、焊線、綁線、各種設(shè)備的安裝這些職業(yè)基本技能到室內(nèi)外故障處理的技術(shù)活，扎實(shí)埋頭苦練，硬練成了一個(gè)技能技術(shù)全面的“多面手”，從參加2017年公司舉辦的首屆信號技術(shù)比武，到2018年集團(tuán)公司舉辦的首屆信號職業(yè)技能大賽，在到2019年股份公司舉辦的職業(yè)技能競賽，層層過關(guān)，在國家級信號職業(yè)大賽上大放異彩，靠的就是扎實(shí)的基本功。

在“準(zhǔn)”上求突破。他所承建的大多是既有線施工，安全壓力、工程進(jìn)度和質(zhì)量要求都非常大，為了安全、優(yōu)質(zhì)、按期建成開通。他在圖紙核對上下功夫，將電路定型圖刻劃在腦海中。工作間隙，會(huì)到實(shí)驗(yàn)室里，想方設(shè)法自己給自己設(shè)置故障，處理完后仔細(xì)做好筆記。長期地鍛煉，使他成了和時(shí)間賽跑的人，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)反應(yīng)快速，處理故障的思路清晰，又快又準(zhǔn)地找到故障點(diǎn)，及時(shí)處理掉，保證了既有線快速暢通地運(yùn)營。

激發(fā)“巧、敏、真”創(chuàng)新活力

在信號施工中創(chuàng)造革新

“巧”思攻克技術(shù)難題。在襄渝線武當(dāng)山等六站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造施工中，涉及到158根的信號電纜割接工序，李騰飛作為參與及主持武漢電務(wù)段管內(nèi)的多個(gè)室內(nèi)聯(lián)鎖改造工程項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，他深刻明白在既有車站施工項(xiàng)目中要克服既有分線盤配線、室外箱盒電纜配線均存在實(shí)物與現(xiàn)場圖紙不符合現(xiàn)象，從而保證電纜割接施工的準(zhǔn)確率以及效率存在不小的難度。

為了能夠確保安全無誤地完成工程各個(gè)節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)，解決一直遺留的電纜割接工序標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，施工中容易出現(xiàn)電纜接錯(cuò)，造成施工延點(diǎn)，影響施工進(jìn)度的問題，他開始收集并總結(jié)以往工程中電纜割續(xù)施工的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，圖紙實(shí)物對應(yīng)核查、電纜規(guī)格型號確認(rèn)、實(shí)地試驗(yàn)、故障分析處理等等，與分公司的研究小組進(jìn)行反復(fù)實(shí)驗(yàn)，多次將想法推翻重來。功夫不負(fù)有心人，他與研究小組發(fā)現(xiàn)運(yùn)用觀察控制臺(tái)顯示情況對拆除電纜芯線是否正確進(jìn)行快速確認(rèn)；再精確電纜接頭長度，利用萬用表對既有電纜進(jìn)行導(dǎo)通，確認(rèn)電纜調(diào)查準(zhǔn)確無誤，不僅保證倒接的絕對正確，更是最大限度的縮短了倒接時(shí)間。此次工程對這個(gè)方法進(jìn)行了應(yīng)用，每個(gè)站至少減少施工點(diǎn)4次，得到了大家的一致好評，不僅易學(xué)易懂、操作性強(qiáng)，有效地提高了現(xiàn)場施工效率，還節(jié)約大量的時(shí)間、人力、物力，此工序獲得了業(yè)主的高度贊揚(yáng)。這個(gè)電纜割接工法更是在2020年被評為湖北省省級工法，被全面推廣和廣泛運(yùn)用。

“敏”銳捕捉創(chuàng)新“富礦”。在參與連鎮(zhèn)高鐵線路施工時(shí)，他不忘觀察各個(gè)工點(diǎn)的施工情況，他敏銳察覺到有橋梁的地段，施工人員在運(yùn)輸發(fā)電機(jī)、箱盒、信號機(jī)、基礎(chǔ)等施工所需的材料器具時(shí)，人工搬運(yùn)往往都因?yàn)槭芟抻诟哞F橋梁上的疏散通道門和通道梯，沒有通道梯的區(qū)段需要在接觸網(wǎng)支柱上掛滑輪，用80米的大繩拉取設(shè)備，上下拉繩接應(yīng)最少需要5個(gè)人才能完成，十分費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)工，不僅施工效率低下，還存在一定的安全隱患；而使用軌道平板車運(yùn)輸則需要鋼軌連續(xù)貫通，條件不成熟的地段也無法運(yùn)用。為此他想到為什么不能有一種在擋砟墻上運(yùn)輸?shù)摹靶⌒碗妱?dòng)車”呢？他連忙將他的創(chuàng)新想法向分公司工程部提交，與工程部研發(fā)人員共同測算、設(shè)計(jì)，最終研發(fā)出一款可拆卸組裝、可折疊收放的可以在擋砟墻上和陸地運(yùn)輸?shù)摹半p棲電動(dòng)車”——高鐵擋砟墻用自輪式平板車，不僅機(jī)動(dòng)靈活、安全高效，更是通過在連鎮(zhèn)和濰萊等高鐵建設(shè)中的現(xiàn)場試用，得到大家的一致認(rèn)可。2021年，這項(xiàng)發(fā)明獲得了國家實(shí)用新型專利證書。

務(wù)“真”探索革新“要義”。現(xiàn)階段，他作為一名技術(shù)總工，不僅責(zé)任重大，面對的問題也復(fù)雜多變�！拔乙恢闭J(rèn)為，面對硬骨頭難題，我們要迎難而上，才能使問題迎刃而解！面對工序繁多的工作，我們也要抱著不斷思考、不斷總結(jié)、不斷提高、不斷創(chuàng)新的想法主動(dòng)去探索、找尋提高工作效率的方式方法。”李騰飛說道，他也一直秉承著一顆不畏困難，勇往直前，務(wù)真求實(shí)的初心，開拓創(chuàng)新、不斷前行。

注重“傳、幫、帶”人才培養(yǎng)

為鐵路事業(yè)培育技術(shù)骨干

毫無保留“傳”技術(shù)。在京廣線時(shí)，他的徒弟是一名剛從學(xué)校分來的小伙子，他發(fā)現(xiàn)徒弟不僅思維敏捷，頭腦還非常靈活，他十分高興，不管是去室內(nèi)進(jìn)行圖紙核對還是到室外進(jìn)行軌道定點(diǎn)測量，他都將徒弟帶在身邊。他毫不藏私，為帶好徒弟，他結(jié)合徒弟的情況為他特別定制了一套學(xué)習(xí)計(jì)劃，從信號控制系統(tǒng)原理組成、施工圖紙、信號技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工藝要求到單元電路、接口電路等等，將他十幾年來所學(xué)的知識(shí)傾囊相授，他認(rèn)為作為師父，言傳身教是基本，毫不保留是原則。