機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施。由軌道、路基和橋梁、涵洞、隧道等組成。

軌道又稱上部建筑。用以直接支承機(jī)車車輛的重力和沖擊力并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行的結(jié)構(gòu)物。由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。①鋼軌直接承受車輪壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向，常用碳素鋼或中錳鋼制造，其斷面為工字形，包括軌頭、軌腰、軌底三個部分。鋼軌的種類以每米鋼軌的重量表示，中國鐵路的鋼軌有每米75、60、50、45、43千克等種類。②軌枕鋪設(shè)在道床和鋼軌間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動并傳給道床，同時保持鋼軌軌距和方向。中國鐵路在直線線路上每公里一般鋪設(shè)軌枕在1 440～1 840根之間。軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種，常用的有木枕和混凝土枕兩種。中國鐵路上已大量采用混凝土枕。③聯(lián)結(jié)零件分中間聯(lián)結(jié)零件和接頭聯(lián)結(jié)零件兩種。中間聯(lián)結(jié)零件是鋼軌與軌枕的扣件，包括普通道釘、螺紋道釘、鋼性或彈性扣鐵、墊板、墊層及軌距桿等，分為混凝土枕用和木枕用兩類。接頭聯(lián)結(jié)零件是聯(lián)結(jié)兩根鋼軌的零件，主要有夾板、螺栓和彈簧墊圈。④道床是用碎石、卵石或砂等道碴材料組成的軌道基礎(chǔ)，用以將軌枕的荷載均勻地傳布到路基上，緩和車輪對鋼軌的沖擊，為軌道提供良好的排水、通風(fēng)條件以及保持軌道的穩(wěn)定性。⑤防爬設(shè)備主要有防爬器和防爬支撐，以防止鋼軌爬行。為充分發(fā)揮防爬器的作用，通常在軌枕之間還安裝防爬支撐，把3～5根軌枕聯(lián)系起來，共同抵抗鋼軌爬行。⑥道岔是連接兩股相鄰軌道的專用設(shè)備。為機(jī)車車輛由一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道提供通道。主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉和連接軌道組成。中國鐵路軌距基本采用1 435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，此外，還有少數(shù)鐵路線采用1 000、1 067毫米等軌距。

路基是軌道的基礎(chǔ)！支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，包括路基本體和排水、防護(hù)、加固設(shè)施。路基本體由路基頂面、路肩與路基邊坡等部分組成。按橫斷面可分為路堤、路塹、半路堤半路塹等形式，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。排水設(shè)備有地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)施。防護(hù)設(shè)施有沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)設(shè)施。加固設(shè)施有擋墻、護(hù)堤、抗滑樁和扶壁等。

橋梁是鐵路跨越河流、湖泊、海峽、山谷或其他障礙的人工建筑物。按結(jié)構(gòu)形式受力情況可分為梁橋、拱橋、剛架橋、懸索橋和組合體系橋等;按橋跨結(jié)構(gòu)材料可分為鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋等;按橋面所在位置可分為上承橋、中承橋和下承橋;按橋長可分為小橋(2 0米及以下)、中橋(2 0米～1 0 0米)、大橋(100米～500米)和特大橋(500米以上)。主要由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)和橋梁防護(hù)建筑物等組成。橋跨結(jié)構(gòu)包括橋面、主梁、支座等。橋墩、橋臺、基礎(chǔ)用于支承橋跨結(jié)構(gòu)。橋梁防護(hù)建筑物用于保護(hù)橋墩、橋臺、橋臺路基。

涵洞橫貫路基的小型泄水和排洪構(gòu)筑物。有的兼作人、畜、車輛通道或水渠通道。按結(jié)構(gòu)形式可分為管涵、箱涵、蓋板式涵、拱涵。由洞身、基儲端墻和翼墻組成。洞身埋在路基之中，是涵洞的主體。端墻或翼墻位于入口和出口的兩側(cè)，起擋土和導(dǎo)流作用。常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。涵洞的孔徑一般是0.75～6米。

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)軌道供機(jī)車車輛通行的建筑物。根據(jù)其穿越位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市穿越的稱為城市隧道。其中修建最多的是山嶺隧道。山嶺隧道由洞門、襯砌、排水設(shè)備和避車洞所組成。洞門主要是保持沿口上方的仰坡和兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定。襯砌用于防止隧道內(nèi)四周巖層塌落、變形或滲水。排水設(shè)備用于排除邊墻后面的地下水和道床中的水，設(shè)在路基側(cè)旁或中央底部�！”苘嚩从糜诒ＷC在隧道內(nèi)工作人員和使用線路機(jī)械的安全，設(shè)在隧道邊墻兩側(cè)。

為提高行車速度和適應(yīng)重載運(yùn)輸，許多國家都在采取多種措施強(qiáng)化鐵路基礎(chǔ)建筑，主要是：提高活載標(biāo)準(zhǔn)，采用重型鋼軌，發(fā)展無縫線路，強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高路基強(qiáng)度，發(fā)展大跨度、高強(qiáng)度和新型結(jié)構(gòu)形式橋梁，在隧道施工中采用先進(jìn)的施工方法，提高工程質(zhì)量。