曼舞在鋼軌焊縫上的技術(shù)達(dá)人——記西安鐵路局工務(wù)機(jī)械段焊軌基地副主任 任立新

一說起鋼軌，大家馬上想起來的就是“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，那是列車通過鋼軌接頭時發(fā)出的聲音。最近這幾年，國內(nèi)主要鐵路干線都換成了超長無縫線路，這并不是上千米、上萬米那么長的鋼軌，而是由一根根一百米鋼軌焊成500米的長軌條，再鋪到線路上，而焊接起來，最大難度就是調(diào)節(jié)鋼軌焊機(jī)的工藝參數(shù)，并且達(dá)到絲毫不差。近日，筆者前往西安鐵路局工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地，對這位能做到鋼軌焊接工藝絲毫不差的技術(shù)達(dá)人任立新進(jìn)行了深入了解。

寶劍鋒從磨礪出，唯獨(dú)勤學(xué)方可行。

任立新畢業(yè)于西南交通大學(xué)焊接工藝及設(shè)備專業(yè)，工作初期，他就發(fā)現(xiàn)自己學(xué)校中所學(xué)知識很難在實(shí)際工作中應(yīng)用，一些看似復(fù)雜的問題均被工人師傅們輕松解決，深感自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)太少，他也深刻認(rèn)識到，書本上的知識與現(xiàn)場工作需要還有很大差距。一向嚴(yán)格細(xì)致高標(biāo)準(zhǔn)要求自己的他，為了提高工作能力，他幾乎把所有的時間都用在了焊軌現(xiàn)場和宿舍的書桌上。白天在現(xiàn)場實(shí)際操作練習(xí)，晚上加班研讀資料。遇到每次的焊接工藝試驗(yàn)，他都是全程跟隨，不錯過任何一次細(xì)微的參數(shù)調(diào)試和結(jié)果比對分析。在每年底設(shè)備檢修時他都會守在焊機(jī)旁看工人師傅們分解組裝設(shè)備關(guān)鍵部件，從而將理論原理變得一目了然。對于一些比較深層次的技術(shù)難題，他利用外出學(xué)習(xí)交流的的機(jī)會虛心向同行請教，學(xué)習(xí)他人工作技能技巧。法國、瑞士、烏克蘭等各國專家到廠指導(dǎo)時，他想法設(shè)法和專家“套近乎”，讓專家給他開單班、吃“小灶”，虛心向?qū)＜覍W(xué)習(xí)設(shè)備的操作技能和工作原理。用單位領(lǐng)導(dǎo)的話說：“這小子，學(xué)習(xí)的盡頭不輸于參加高考的學(xué)生”。

近幾年，焊軌基地不斷引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備，但由于焊接設(shè)備技術(shù)資料大多是英語版本，為了盡快熟悉這些進(jìn)口設(shè)備工作性能、原理和維修保養(yǎng)技術(shù)，他重新拾起英語課本，工閑深夜熬燈苦學(xué)。2011年任立新參加原鐵道部舉辦的高級英語人才培訓(xùn)班，脫產(chǎn)培訓(xùn)英語四個月，還取得了國家外國專家局頒發(fā)的BFT高級證書。他也先后翻譯了MAS150精磨機(jī)、BRA32除銹機(jī)、GAAS80焊機(jī)等的外文資料。2006年3月他開始擔(dān)當(dāng)鐵道部鋼軌焊接培訓(xùn)班教員，授課近100余課時。同時，他還參與了西南交通大學(xué)組織的《鋼軌焊接工》教材編寫工作，獨(dú)立編著了《鋼軌閃光焊焊接工藝》等三章內(nèi)容。如今，任立新既是一位進(jìn)口焊機(jī)的工藝師，更是一位鋼軌焊接領(lǐng)域的一名指導(dǎo)講師。

對待工作標(biāo)準(zhǔn)，任立新始終做到嚴(yán)格要求、精益求精。

鋼軌焊縫讓外人看，就是將兩個鋼軌頭對接進(jìn)行焊接，看似也沒什么復(fù)雜之處。但其實(shí)，鋼軌焊接工藝卻有著很高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，每一個焊接的參數(shù)、位置、溫度都需要經(jīng)過縝密的思考和設(shè)計(jì)。滴水穿石，常年的現(xiàn)場實(shí)踐使任立新成了設(shè)計(jì)鋼軌焊接工藝參數(shù)的專家。

鋼軌從進(jìn)廠到出廠，需要經(jīng)過焊前除銹、焊接、熱處理、焊縫矯直、焊縫精銑、外觀檢測等16道工序，缺一不可。。而這些作業(yè)過程，工藝設(shè)計(jì)都需要任立新逐一監(jiān)控、指導(dǎo)和完成。

0.3毫米也就是兩張A4紙的厚度，兩條鋼軌的對接精度必須用零點(diǎn)幾毫米計(jì)算，這樣焊接出來的鋼軌焊頭才算精品。兩條鋼軌焊接后，焊頭的錯牙量也就是兩條鋼軌焊接后的焊頭平直度錯邊量，普速線路要求控制在0.3mm以內(nèi)，高鐵線路要控制在0.2mm以內(nèi)，而且絲毫不能超過這個尺寸，如果超過，不但影響后邊的工序，還有折裂的可能，像這樣不合的產(chǎn)品一旦運(yùn)用到營運(yùn)的線路上，將給行車安全埋下隱患。

任立新作為焊接技術(shù)指導(dǎo)人員，認(rèn)真嚴(yán)格科學(xué)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是他對工作的最基本要求。為做好錯牙量的控制，任立新白天觀看測量試驗(yàn)，晚上加班進(jìn)行計(jì)算、分析，設(shè)計(jì)，最終由他設(shè)計(jì)出的采用調(diào)平、調(diào)中焊機(jī)兩側(cè)各100米長度軌道成水平和對中狀態(tài)，同時，對GASS80焊機(jī)的四輪進(jìn)行定位，調(diào)整焊機(jī)整體水平和中度，確保焊機(jī)夾持鋼軌后中心新與軌道線中心符合，通過對焊機(jī)卡軌裝置進(jìn)行全方位標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)焊頭自動對中對平方法，達(dá)到焊頭錯牙量不超過0.2mm效果，使焊頭錯牙量達(dá)到了國際先進(jìn)水平，直到現(xiàn)在，這種方法也廣泛被全路焊軌基地借鑒采用。

鋼軌在焊接前的除銹程序非常重要，除銹部位就是焊接時的導(dǎo)電部位，電流高達(dá)80000安培，除銹不凈就會產(chǎn)生電極灼傷焊接缺陷，這種缺陷，短則1周，長則3月，就會發(fā)生從灼傷處斷裂情況，存在很大的安全隱患。要做好除銹工作，不但設(shè)備性能要好，設(shè)計(jì)的參數(shù)也必須準(zhǔn)確，一次除銹就能達(dá)到0.05mm之內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。0.05mm，也就是一根頭發(fā)絲的二分之一那么細(xì)。除銹如果超過這個標(biāo)準(zhǔn)，列車通過除銹超標(biāo)位置時會發(fā)出哐當(dāng)聲響，嚴(yán)重影響乘車舒適性。現(xiàn)在的焊接工藝都使用現(xiàn)代化自動設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而每對鋼軌焊接前情況均不同。為了達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要不斷的對設(shè)備作業(yè)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)、調(diào)整。而一個個技術(shù)工藝參數(shù)都是經(jīng)過幾十天，上百次的反復(fù)試驗(yàn)。無論是夏如烤箱設(shè)備，還是冬如冰窖的廠房，為做好每次焊軌工藝參數(shù)的設(shè)計(jì)，任立新常常扎根現(xiàn)場，加班加點(diǎn)，付出了常人難以想象的艱辛。

問起鋼軌焊接工藝為什么要求這么嚴(yán)，任立新說：“面對當(dāng)下高速運(yùn)行的列車，鋼軌焊頭一旦出新問題，后果將不堪設(shè)想。在焊軌行業(yè)里有這樣一句話，足以證明它的分量，那就是‘一個焊頭等于一千個人頭’。

面對如此重要和肩負(fù)著重大責(zé)任的工作，任立新明白，自己焊接出的鋼軌，必須達(dá)到百分百的合格，一旦有瑕疵，可能就會導(dǎo)致一場災(zāi)難。因此，對他來說，從事鋼軌焊接工作，就更需要精益求精，一絲不茍。

鋼軌的外部質(zhì)量固然重要，內(nèi)部質(zhì)量更不容忽視，而鋼軌接頭的內(nèi)部缺陷除了用超聲波探傷議鑒定，還有一種是用任何儀器都難以鑒別的，這種缺陷就隱藏于焊縫接頭處，即通常說的“灰斑”。所謂“灰斑”，就像用膠水粘合的兩個面，存在沒有粘合的空隙，這也是一個世界性難題。按照鐵路規(guī)定，徽班的面積要控制在10mm2以內(nèi)，也就是一粒綠豆的大校如果把這種含有超標(biāo)灰斑鋼軌撲到線路上，在火車反腐碾壓下，這個位置極易開裂，后果將非�？膳�。

為了檢驗(yàn)自己的焊頭質(zhì)量，任立新告訴筆者，通常他們采用的是落錘試驗(yàn)。所謂的落錘試驗(yàn)，就是將1噸重的錘頭自5.2米高度自由落體，錘擊焊頭1次不斷，連續(xù)錘擊25個焊頭不斷則為合格，而這項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目前也是全世界最為嚴(yán)格的工藝方法。但任立新并不滿足于此。