列車的推進(jìn)功率要求

對大多數(shù)場合來說，十分準(zhǔn)確的更簡單的方法如下： 近似一條帶有一系列長坡度的路線縱斷面縮面。計(jì)算機(jī)車可以操縱列車通過每個坡度的速度。通過將距離除以速度得到通過每個坡度的時間并對這些求和。取決于列車的長度，對于每個制動和起動增加5～10的任意值。這將給出近似的運(yùn)行時間�？梢园凑账俣绕拭娣椒ɑ驈目偣Υ_定燃油消耗量。

4 列車噸位

給定的機(jī)車在線路上能夠拖運(yùn)的最大噸位數(shù)由限制坡度決定。不過，機(jī)車也許不能以足夠高的持久速率處理如此大的噸位以滿足有競爭性的運(yùn)輸需要或者避免列車職員的加班。使用柴油電動機(jī)車，任意數(shù)目的組件可以連接到一起，但是如果機(jī)車位于列車的頭端，如果牽引桿拉力超過200000lb，可能遭遇耦合器斷開的麻煩。

如果列車很長，例如，200節(jié)車廂，可能帶來來自不流暢的磨合、因?yàn)楦鼡Q斷開的耦合器或啟動已形成熱軸的車廂的過度延遲、或者來自在非常冷的天氣下的空氣制動器運(yùn)行的困難。在美國100節(jié)車廂的列車是非常普遍的。偶爾，鐵路上也運(yùn)行250節(jié)車廂的列車。有時在列車的中部附近添加柴油電動機(jī)車。因而，列車的噸位與經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)用性及滿足競爭性運(yùn)輸對速度和服務(wù)頻率的需要有關(guān)。

因?yàn)榱熊囎枇﹄S著車廂重量和車廂數(shù)量而變化，所以在加載車廂列車中，機(jī)車不能處理與空車廂列車中一樣的噸位。同樣，機(jī)車在寒冷天氣中也不能處理與溫暖天氣中一樣的噸位。作為對這兩種因素補(bǔ)償?shù)囊环N便利方法，可以利用列于表19-8中的數(shù)據(jù)。

可以認(rèn)為調(diào)整過的載重率是車廂和載物的重量 (ton) 與一個調(diào)整值 (ton) 的總和。對于高于35°的溫度，這個總和被稱作調(diào)整過的A載重率。用于計(jì)算調(diào)整過的A載重率的調(diào)整值通過將表19-8中為特殊的限制坡度給出的調(diào)整系數(shù)乘以列車中的車廂節(jié)數(shù)得到;對于低于35°的溫度，使用A載重率的一個百分比，如表19-8中所指出。調(diào)整過的載重率獨(dú)立于列車中的車廂數(shù)。