在大部分鐵路中，需要一個或更多車場設(shè)施。這樣的一個設(shè)施應(yīng)當具有一個接收車嘗分類車嘗保存或修理軌道、發(fā)動機維修車間和出發(fā)場(《鐵道工程手冊》，美國鐵道工程和線路養(yǎng)護協(xié)會)。除了正規(guī)的車場軌道之外，貨運鐵路應(yīng)當為需要最少的處理或不需要隔離的列車提供直通軌道。貨運鐵路應(yīng)當定位于滿足美國鐵路檢查協(xié)會的要求，適應(yīng)列車變動工作人員，并允許列車以最小的停車時間繼續(xù)運行。在一些情形下，這樣的軌道準許減少列車處理所需要的車場軌道的數(shù)量。

車場是由一系列平行軌道組成，被稱作主體軌道，車廂放于其上，并且通常在每個末端有梯線。一條岔道將每條主體軌道連接到梯線上。因此，梯線是將車廂放置到主體軌道或從其上移除的一個途徑。

接收車場應(yīng)當從干線上可以便利地接近，并且其軌道應(yīng)當足夠長以容納最長的列車而不將其折疊(分裂)到兩條軌道上�！”匾慕邮哲壍赖臄�(shù)目取決于列車到達的間隔和分類所需的時間。在平行的梯線之間應(yīng)當提供18ft的間距，梯線和任何平行的軌道之間為15ft，主體軌道之間不少于14ft。取決于小車檢驗的需要和其他要求，例如車廂清理或維修操作，可能需要額外的間隙。至多0.15%的坡度對于沒有設(shè)置剎車而防止車廂滾動是理想的。

如果列車的數(shù)量和轉(zhuǎn)換量相對較少，分類車場可以是一個平坦的車常否則，應(yīng)當使用重力調(diào)車場或駝峰調(diào)車常

駝峰調(diào)車場利用重力來加速車廂的轉(zhuǎn)換。一列車廂被推上一個斜坡至駝峰，在該點一節(jié)或更多車廂移動時接連地拆開，并允許從駝峰處滾下斜坡進入分類車常駝峰的高度必須是充分的，以給予每節(jié)車廂足夠的速度來克服滾動阻力而到達車場中的最遠點。因此，如果從駝峰到最遠點的距離是3000ft，且在不利天氣條件下滾動最緩慢的車廂的滾動阻力是10lb/ton，等效于一個0.50%的坡度，那么將需要15ft的最小駝峰高度。另一個要求是從駝峰的斜面足夠陡且足夠長以允許轉(zhuǎn)轍器的操作并在接著車廂前面清除轉(zhuǎn)轍器，從而充分地分離車廂。通常，駝峰高度是16～20ft。提供兩套或三套減速器用于控制車廂進入分類車場的速度。減速器設(shè)置成使得每節(jié)車廂滾動要求的距離并連結(jié)到靜止的車廂上而沒有不良的沖擊(達4mi/h)。

界限速度大約是1mi/h。在一個完全自動化的，或一個所謂的按鈕車場中，操作員按下帶有與車廂將要進入的軌道號碼相應(yīng)的編號的按鈕，當車廂被拆開時，它滾下駝峰，并且如果有要求，可在一臺自由運轉(zhuǎn)著的電子車輛秤上被稱重。同樣，車廂滾動阻力通過確定在給定軌道長度上的速度變化而被測量，這些信息轉(zhuǎn)到一臺控制計算機中。

近似輪重由車輛秤設(shè)備測量。這個讀數(shù)被轉(zhuǎn)到計算機，以限制減速量以使車輪不會升高到減速器范圍之外。這個車輛速度在它接近每個減速器時被測量，且這個信息被轉(zhuǎn)到計算機。當操作員按下關(guān)于這條軌道號碼的按鈕時，計算機反饋整個滾動阻力到那條軌道的最遠點。在每條軌道上行駛的車輪相應(yīng)于已經(jīng)放置在那條軌道上的車輛數(shù)所占的距離校正這個值。從所有這些數(shù)據(jù)，控制計算機確定車廂在其離開最后一個減速器以滾動到要求點應(yīng)當具有的速度，并且使車廂減速到那個速度。通常，減速裝置用于量測車廂速度。減速器是靠壓縮空氣產(chǎn)生動力的，卻是電力控制的。轉(zhuǎn)換器通過計算機對關(guān)于車廂沖壓的軌道號進行電力控制。

駝峰調(diào)車場的主體軌道通常在進入端具有一個輕微的下坡并在離開端具有一個輕微的上坡，給予它們一個盆狀的斷面，這個斷面有助于在車場內(nèi)減緩并停止車廂。

出發(fā)場應(yīng)當足夠長以容納最長的列車，并且如果可能應(yīng)當是水平的。如果坡度與啟動的方向相反，列車將在其上運行的坡度應(yīng)當至少低于限制坡度20%。軌道間距應(yīng)當與用于接收車場的相同。

應(yīng)當提供車輛修理軌道以適應(yīng)將要修理的車廂數(shù)和修理的時間。這些軌道可以交替地間隔18ft和一個足以容納機械設(shè)備的寬度。在軌道之間應(yīng)當提供一個鋪砌的鋼軌高度的車道。具有一個能滿足軌道數(shù)量的車廂修理建筑物是合乎必要的，車廂可以由纜索或“氣動速送器”移動通過軌道。這以最低的成本和延遲時間提供了更有效的工作條件和機械設(shè)備。有些修理設(shè)備采用一個卡車運載的大型車輛作為車廂推進器或者一個帶有鋼軌車輪的橡膠輪胎車輛來運送車廂進入或離開車間。

大部分鐵路在定位于它們系統(tǒng)的中心的設(shè)備處完成大修和機車的修理。這些中心發(fā)動機車房或車間具有操縱室層高的工作臺，并提供到機車頂部的通路。它們也具有在鋼軌之下的地坑用于通向機車的下側(cè)。在大部分車場中的發(fā)動機維修限于小修，操縱室清理，以及燃料、沙、水或潤滑劑的再補給。

其他可能需要的車站設(shè)施有：

(1)裝卸作業(yè)線，具有用于從卡車向車廂裝載的一個毗鄰鋪砌區(qū)域。

(2)移動式起重機，用于裝卸駝載(載重拖車放于平板車上)或平板車上的容器。

(3)端部具有坡道的短軌道。應(yīng)當在軌道之間鋪設(shè)帶有電力輸出的車廂層高的狹窄平臺，用于裝卸駝載。

(4)升降類型的斜坡，用于汽車在自動棚架車上的末端裝載。

(5)貨運站建筑物處的車間軌道，用于少于車輛載荷的裝運。

(6)碼頭，用于裝載車廂或向輪船裝貨。

(7)汽車傾卸機，完全顛倒并倒空漏斗車。

(8)用于煤炭和礦石的儲存設(shè)施。用于谷物的儲料倉和升降機。

供應(yīng)高架起重機，車輪研磨機，車輪落輪坑，涂漆車間，洗衣房，用于乘客、機車和乘務(wù)車廂的衛(wèi)生廢物設(shè)施，工業(yè)廢物設(shè)施以及其他附件，這取決于在特殊的設(shè)備中將要進行修理范圍。