隱蔽損害是貨物裝入集裝箱鉛封以后，后面許多承運(yùn)人在進(jìn)行貨物交接時，只能檢查集裝箱的外表狀態(tài)，因此在運(yùn)輸途中由外部受到異常沖擊，即使箱內(nèi)貨物已引起倒塌，但只要外表良好，箱內(nèi)貨物情況是無法判別的。因此，在外表良好狀態(tài)下，只有把貨物交給最終收貨人，打開集裝箱時才開始發(fā)現(xiàn)貨物的損壞。把這種不知是哪一個承運(yùn)人，在哪一個階段發(fā)生的不明貨物損傷稱為隱蔽損害或“潛伏損害”。根據(jù)陸上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)母鱾�區(qū)間分別簽訂運(yùn)輸合同時，各承運(yùn)人只按照自己的運(yùn)輸區(qū)間分別負(fù)責(zé)，如一產(chǎn)生隱蔽損害時，貨主和保險公司要求損害賠償就陷于困難。國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約草案關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任中規(guī)定，對于發(fā)生損害的區(qū)間不明的隱蔽損害，采用統(tǒng)一責(zé)任制。如能證明發(fā)生損害的區(qū)間時，則根據(jù)該區(qū)段的法規(guī)采用網(wǎng)狀責(zé)任制。