宜萬(wàn)鐵路巖溶工程地質(zhì)勘察技術(shù)難點(diǎn)

宜萬(wàn)鐵路位于云貴喀斯特高原之東北緣的鄂西山地，在流域上主要位于長(zhǎng)江一級(jí)支流的清江流域。該流域在大地構(gòu)造上屬于新華夏系第三隆起帶北北東向構(gòu)造帶與長(zhǎng)江中下游東西向構(gòu)造的復(fù)合部位，地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，區(qū)內(nèi)碳酸鹽巖廣布，受長(zhǎng)期的巖溶地質(zhì)作用，形成了形態(tài)各異的喀斯特地貌景觀。線位所經(jīng)區(qū)域地勢(shì)陡峻、河谷深切，自然坡度一般大于30°，最高海拔1 800余米，最低海拔為50m，相對(duì)高差一般在200～800m。

復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造條件決定了宜萬(wàn)鐵路工程沿線不良地質(zhì)問(wèn)題種類繁多及其嚴(yán)重性，宜萬(wàn)鐵路所經(jīng)區(qū)域幾乎涵蓋了各種常見的不良地質(zhì)問(wèn)題，如滑坡、崩塌、危巖、落石、瓦斯、巖爆、巖溶等，其中又以危巖落石、滑坡和巖溶地質(zhì)問(wèn)題最為突出，其規(guī)模和危害程度直接影響到鐵路線位方案的選擇、工程設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)安全。

由于區(qū)域地質(zhì)背景的復(fù)雜性、物理地質(zhì)現(xiàn)象的多發(fā)性、工程地質(zhì)條件的多變性、勘察設(shè)計(jì)和施工的高風(fēng)險(xiǎn)性，決定了宜萬(wàn)鐵路修建的艱難性，形成了以下工程技術(shù)難點(diǎn)：

(1)勘察難點(diǎn)。由于工程地質(zhì)條件復(fù)雜，采用單一的勘察技術(shù)手段，無(wú)法達(dá)到既滿足設(shè)計(jì)要求又經(jīng)濟(jì)可行的目標(biāo)。這無(wú)疑增加了宜萬(wàn)鐵路的勘察難度，要求我們根據(jù)宜萬(wàn)鐵路深埋復(fù)雜巖溶隧道的特點(diǎn)，結(jié)合各種勘察技術(shù)手段的優(yōu)缺點(diǎn)，提出不同勘察階段復(fù)雜巖溶隧道地質(zhì)勘察工作模式和組合方法，科學(xué)合理地開展地質(zhì)勘察，為復(fù)雜巖溶隧道設(shè)計(jì)和施工提供可靠的依據(jù)。

(2)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)難點(diǎn)。宜萬(wàn)鐵路隧道巖溶受巖性、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、地貌等差異影響，巖溶發(fā)育、復(fù)雜多變、大小不一、形態(tài)各異，但限于目前地質(zhì)勘探技術(shù)水平，準(zhǔn)確地判定隧道掌子面前方及周圍的地質(zhì)狀況，并預(yù)報(bào)掌子面前方可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)源的規(guī)模、性質(zhì)是極其困難的，急需形成完善的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)技術(shù)體系，提高評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)精度。

(3)整治難點(diǎn)。在巖溶隧道施工中，通過(guò)采取超前探測(cè)隧道掌子面前方的巖溶，根據(jù)巖溶工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特征，有針對(duì)性地制定隧道巖溶整治技術(shù)。由于宜萬(wàn)鐵路巖溶與隧道的空間關(guān)系復(fù)雜，增大了評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)難度，同時(shí)也增大了整治難度，適時(shí)適宜的整治處理技術(shù)關(guān)系到施工、運(yùn)營(yíng)的安全。