集裝箱終點站通常不實行電氣化，以便港口碼頭的龍門吊的裝載工作不受干擾。不實施電氣化的后果是造成集裝箱裝載后需要更換牽引機車，另外使用柴油或混合牽引機車會增加費用。下面介紹用在部分或全部裝載線上的旋轉(zhuǎn)接觸網(wǎng)設(shè)計，該設(shè)計既保證了集裝箱列車裝卸的安全，又可以只使用電力機車進行牽引。

圖8.29 集裝箱貨站內(nèi)的旋轉(zhuǎn)接觸網(wǎng)腕臂

a) 向上旋轉(zhuǎn); b) 向下旋轉(zhuǎn)

能夠讓接觸網(wǎng)區(qū)段的所有腕臂都圍繞其支柱垂直旋轉(zhuǎn)。可以如圖8.29a) 那樣向上旋轉(zhuǎn)，也可以如圖8.29b) 那樣向下旋轉(zhuǎn)。由于接觸網(wǎng)是側(cè)向移動，因此當(dāng)它移出軌道限界之外時也不會妨礙集裝箱的裝載作業(yè)。在這個操作過程中，接觸網(wǎng)的幾何形狀會發(fā)生改變。因此每個支柱都需要一個單獨的操作機構(gòu)。

根據(jù)圖8.30，水平旋轉(zhuǎn)接觸網(wǎng)由架空電車線和旋轉(zhuǎn)腕臂上的輔助索構(gòu)成[8.16]。接觸線的通過速度為每小時75km。接觸網(wǎng)一端的補償裝置允許接觸網(wǎng)另一端的操作機構(gòu)帶動接觸網(wǎng)側(cè)向移動，可使接觸網(wǎng)在2min之內(nèi)水平旋轉(zhuǎn)85°，從而移出集裝箱的裝載限界。通過兩跨式錨段關(guān)節(jié)將其與相臨的接觸網(wǎng)區(qū)段連接。這種接觸網(wǎng)方案可以使用標準零件，并于20世紀70年代成功地通過了前東德鐵路所進行的試驗。在集裝箱終點站，可代替旋轉(zhuǎn)接觸網(wǎng)的另一種方案是最大限度地利用6.5m的受電弓抬升高度。在這種情況下的接觸線安裝高度為6.3m，使之達到最大的提升高度。然后通過液壓傳動裝卸旋轉(zhuǎn)臂完成集裝箱的裝卸作業(yè)。