第10.5節(jié)中描述的車站與區(qū)間供電分段要求接觸網(wǎng)系統(tǒng)的線路有電氣分界。此處設(shè)計的絕緣錨段關(guān)節(jié)需要信號保護(hù)，即： 升起受電弓的牽引車輛在預(yù)告停止的信號機(jī)前后�？繒r，不應(yīng)該停在進(jìn)站信號機(jī)與進(jìn)站道岔間的絕緣錨段關(guān)節(jié)跨距內(nèi)。圖6.17中的距離a界定了錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨距相對于信號機(jī)的位置并表現(xiàn)為信號機(jī)與跨距內(nèi)第一個轉(zhuǎn)換柱之間的距離。

圖6.17 絕緣錨段關(guān)節(jié)處的信號機(jī)和道岔位置布置

BS—岔尖點

PS—道岔始點

距離a的采用如下：

vmax≤230km/h的標(biāo)準(zhǔn)線路 100m

城郊快速交通系統(tǒng) 200m

帶CIR-Elke的線路 (CIR-Elke代表計算機(jī)集成鐵路以提高重載鐵路網(wǎng)絡(luò)的性能) 410m

vmax>230km/h的高速鐵路 500m

對于達(dá)到v=200km/h運行的標(biāo)準(zhǔn)線路，圖6.17所示為信號機(jī)與車站第一道岔始點之間距離ltotal的確定。對于三跨錨段關(guān)節(jié)l=l1＝65m的Re200接觸網(wǎng)系統(tǒng)，信號機(jī)與道岔始點之間的距離ltotal至少應(yīng)為205m。這能確保已升弓的進(jìn)站車輛以足夠的速度通過錨段關(guān)節(jié)，并確保了供電臂間的接觸線不會被受電弓的短接發(fā)熱而燒壞接觸線。雙股道線路的錨段關(guān)節(jié)是并行排列的。接觸網(wǎng)支柱離信號機(jī)的位置應(yīng)至少有10m距離。第4.1.11節(jié)描述了各種錨段關(guān)節(jié)的類型。