按慣例，電力牽引車輛的維修在室內(nèi)車庫(kù)進(jìn)行。接觸網(wǎng)要延伸到車庫(kù)的每一條維修股道，并且做到能夠?qū)⒚恳还傻绬为?dú)送電或斷電。在車庫(kù)入口旋轉(zhuǎn)門上開孔是為了讓接觸線進(jìn)入，其尺寸必須考慮帶電體和接地體之間所必需的凈空距離。合成材料制成的護(hù)罩將用來(lái)防止鳥類進(jìn)入車庫(kù)而造成電氣閃絡(luò)。滾動(dòng)門分離器是用來(lái)關(guān)閉滾動(dòng)門的 (圖8.1)。

車庫(kù)股道隔離開關(guān)用來(lái)將該股道的接觸網(wǎng)及維修設(shè)備斷電并接地。它們都設(shè)有接地點(diǎn)。隔離開關(guān)在斷開狀態(tài)下被鎖定。用來(lái)打開工作平臺(tái)入口的鑰匙只有在隔離開關(guān)處于斷開并接地的條件下才能拔出。在裝配工作占用的股道數(shù)超過(guò)兩股道時(shí)，則可用一個(gè)車庫(kù)外部的總開關(guān)來(lái)分?jǐn)嗨泄傻赖慕佑|網(wǎng)。圖8.2所示為德國(guó)鐵路慕尼黑的一個(gè)典型車庫(kù)的總開關(guān)裝置。

圖8.1 滾動(dòng)門分離器

通過(guò)當(dāng)?shù)乜刂婆_(tái)，可以控制并且監(jiān)視每一股道隔離開關(guān)的位置。接觸網(wǎng)接地由一個(gè)手動(dòng)的接地開關(guān)來(lái)控制。其斷開狀態(tài)也會(huì)在當(dāng)?shù)乜刂婆_(tái)上顯示�？刂婆_(tái)上裝有一扇有六個(gè)鎖的門，這六個(gè)鎖的鑰匙均為拔出式，這樣可以防止在接地開關(guān)處于合閘接地狀態(tài)時(shí)維修人員隨意斷開接地開關(guān)。只有當(dāng)所有被授權(quán)的維修人員都插入鑰匙時(shí)，才能操作接地開關(guān)，使接觸網(wǎng)重新帶電。

圖8.3所示為德國(guó)鐵路Freilassing車庫(kù)圓形車棚上的轉(zhuǎn)車盤設(shè)備。成散射狀安裝的接觸網(wǎng)可以通過(guò)雙受電弓向所有行車股道上的電力機(jī)車供電。只有降弓時(shí)轉(zhuǎn)車盤才能轉(zhuǎn)動(dòng)�；亓魍ㄟ^(guò)連接電纜流到主軌道上�，F(xiàn)在德國(guó)鐵路上的轉(zhuǎn)車盤已經(jīng)被淘汰了。現(xiàn)代的車庫(kù)都呈長(zhǎng)方形布局，通過(guò)移動(dòng)平臺(tái)的移動(dòng)將降弓的機(jī)車分送到各條維修股道上。維修股道上安裝的都是常規(guī)接觸網(wǎng)。

圖8.2 車庫(kù)中控制接觸網(wǎng)斷電并接地的裝置

圖8.3 德國(guó)鐵路Freilassing車庫(kù)的轉(zhuǎn)車盤上安裝的接觸網(wǎng) (照片：Nitzinger)

圖8.4 在慕尼黑清洗車間(ARA) 門前無(wú)張拉力的接觸網(wǎng)

為了給電力牽引車輛清洗和化冰，清洗和化冰車間采用了特殊的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)。為防止清洗車頂時(shí)可能使帶電的接觸網(wǎng)接觸到水，在清洗區(qū)不裝接觸網(wǎng)。在這些區(qū)段，可以利用卷?yè)P(yáng)機(jī)或在清洗區(qū)外的第二受電弓來(lái)牽引機(jī)車。高速列車ICE 1的清洗就采用了這種方式。為了清洗其他像ICE 2和ICT之類的高速列車，慕尼黑車站車庫(kù)的清洗設(shè)施在中央?yún)^(qū)段重新配備了卷?yè)P(yáng)機(jī)并在相鄰區(qū)段安裝了架空接觸軌 (剛性接觸網(wǎng))。如圖8.4所示，柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)在車庫(kù)入口前轉(zhuǎn)換。