日本鐵路(JR) 已經(jīng)取消了日本鐵路沿用的1067mm Cape軌距，而采用新干線的標準軌距。東海道高速鐵路線采用的是交流25kV、60Hz電力牽引供電系統(tǒng)，1964年交付使用時的速度為210km/h。帶輔助承力索的復合架空接觸網(wǎng)是專門為該線路開發(fā)的，它能保證均勻的彈性 (圖4.114)。線路采用截面180mm2、張力25kN的鋼承力索和截面150mm2的銅鎘輔助承力索及截面170mm2的冷拉銅接觸線，后兩種線的張力均為15kN [4.28]。

圖4.114 日本東海道高速鐵路線上的架空接觸網(wǎng)的設計

一個定位器固定接觸線拉出值為150mm，另一個定位器固定輔助承力索。兩個定位器都固定連接在定位管上。接觸線高度為5.0m。承力索可沿平腕臂移動，以適應軌道的幾何尺寸。在反定位情況下，承力索可在支柱和腕臂端部之間移動。而在正定位情況下，承力索能沿著支撐管的外伸部分移動。鉆有孔的調(diào)節(jié)板固定在平腕臂上，以卡住承力索線夾，并用于腕臂管和平腕臂的連接 (圖4.115)。

圖4.115 東海道線路的東京車站上的腕臂 (照片： keindl)

采用在接觸線和輔助承力索之間安裝減震裝置來限制接觸網(wǎng)系統(tǒng)的振動 (圖4.116)。接觸線靠抬升高度不受限制的剛性吊弦與輔助承力索連接。

在區(qū)間上主要采用單支柱的同時，車站區(qū)采用硬橫跨結構來支撐接觸網(wǎng)。錨段的長度為1500m。五跨錨段關節(jié)保證各個補償區(qū)段之間的過渡。

圖4.116 東海道線路上接觸線和輔助承力索之間的減震裝置 (照片： keindl)