法國(guó)國(guó)鐵(SNCF) 運(yùn)營(yíng)著總長(zhǎng)8237km、單相AC 25kV 50Hz電力牽引供電系統(tǒng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)，法國(guó)國(guó)有鐵路局開發(fā)了高速架空接觸網(wǎng)。在1990年5月18日，一輛TVG列車曾在巴黎—圖爾鐵路線創(chuàng)下了515km/h的世界行駛速度紀(jì)錄。圖4.111[4.7] 就是它所采用的架空接觸網(wǎng)形式。

圖4.112示出帶腕臂和交流25kV正饋線支持裝置的單支柱。接觸線定位器設(shè)計(jì)允許接觸線抬高最大到400mm [4.27]。在德國(guó)、奧地利、俄羅斯還主要采用混凝土支柱的同時(shí)，法國(guó)已經(jīng)廣泛地采用了“H”形鋼柱。采用傳動(dòng)比為5：1的滑輪張力補(bǔ)償器對(duì)接觸線和承力索進(jìn)行長(zhǎng)度補(bǔ)償。在轉(zhuǎn)線軌道區(qū)架空接觸網(wǎng)為切線定位，這就是說(shuō)，工作支接觸線之間沒(méi)有交叉。這是由于轉(zhuǎn)線軌道的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，受電弓寬度較窄僅1450mm的緣故。這種情況下，采用硬橫跨懸吊接觸懸掛的支持裝置 (圖4.113)。

圖4.111 法國(guó)的巴黎—圖爾線路上的架空接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)

圖4.112 法國(guó)阿特蘭蒂克線路上裝有正定位接觸線支持裝置的單支柱

圖4.113 法國(guó)高速線路、轉(zhuǎn)線軌道上安裝支架的硬橫跨

日本東海道鐵路線上的架空接觸網(wǎng)