香港地鐵 (MTRC) 是一現(xiàn)代化的地下鐵道系統(tǒng)，它構(gòu)成了香港大都市城市軌道交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。香港地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)是由若干DC 1500V供電線路組成，線路主要在隧道內(nèi)運(yùn)行。在Kwun-Tong線路上因?yàn)榫匦魏蛨A形隧道的洞頂高度過(guò)低無(wú)法安裝承力索就采用彈性支架承載兩根CuAg AC-120型接觸線 (圖4.85)，其補(bǔ)償張力為24kN。

四根Cu 150型加強(qiáng)線除向接觸線外還向隧道內(nèi)提供電流。后來(lái)修建的Twuen-Wan線路采用旋轉(zhuǎn)管形腕臂支撐著接觸網(wǎng) (如圖4.86所示)。接觸懸掛由兩根CuAg AC-120型接觸線和兩根Cu 150型承力索組成。單獨(dú)的定位器使兩根接觸線的拉出值均為±0.20，接觸線的張力為24kN，承力索上的張力為24kN。此外，隧道頂上柱形絕緣子上兩根Cu 150型加強(qiáng)線向速度為90km/h的電動(dòng)車組供電。在車站，一根承力索懸掛著兩根接觸線。一條附加的加強(qiáng)線對(duì)這一區(qū)域及接觸網(wǎng)提供電流。圖4.87是接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，每一個(gè)錨段關(guān)節(jié)由兩根承力索和兩根接觸線組成。

圖4.85 隧道內(nèi)的彈性支架

圖4.86 在MTRC線Lai King站上隧道內(nèi)的雙接觸線腕臂

圖4.87 香港MTRC的隧道架空接觸網(wǎng)的錨段關(guān)節(jié)