奧伯豪森的新建有軌電車線路

2016-01-07 11:14:14 來源：用戶投稿作者：如圖4.86所示

奧伯豪森發(fā)電站公司 (STOAG) 1996年建議在中斷了28年后的施特克拉德和蘭代威爾之間的線路上開行有軌電車。8km長的線路連接了市中心和居民區(qū)之間的交通。其中一部分在專用軌道上運行。有軌電車最大時速70km/h，工作電壓為直流750V。

采用一根或兩根銅承力索 (截面為150mm²，與各個線路區(qū)段中的電流負荷相對應(yīng))和一根CuAg AC-120型接觸線。每根線的張力均為10kN。采用Cu25mm²型耐電流吊弦連接承力索和接觸線。

玻璃鋼腕臂(圖4.83) 支撐著接觸網(wǎng)。張力補償裝置分別用來補償承力索和接觸線的長度變化。從外面直接看不到補償墜砣塊，因為它是在支柱內(nèi)或地下空腔內(nèi)工作 (圖4.84)。

圖4.84 在空腔內(nèi)工作的帶補償墜砣的張力補償裝置

香港地鐵系統(tǒng)

香港地鐵 (MTRC) 是一現(xiàn)代化的地下鐵道系統(tǒng)，它構(gòu)成了香港大都市城市軌道交通運輸?shù)臉屑~。香港地鐵運營網(wǎng)絡(luò)是由若干DC 1500V供電線路組成，線路主要在隧道內(nèi)運行。在Kwun-Tong線路上因為矩形和圓形隧道的洞頂高度過低無法安裝承力索就采用彈性支架承載兩根CuAg AC-120型接觸線 (圖4.85)，其補償張力為24kN。

四根Cu 150型加強線除向接觸線外還向隧道內(nèi)提供電流。后來修建的Twuen-Wan線路采用旋轉(zhuǎn)管形腕臂支撐著接觸網(wǎng) (如圖4.86所示)。接觸懸掛由兩根CuAg AC-120型接觸線和兩根Cu 150型承力索組成。單獨的定位器使兩根接觸線的拉出值均為±0.20，接觸線的張力為24kN，承力索上的張力為24kN。此外，隧道頂上柱形絕緣子上兩根Cu 150型加強線向速度為90km/h的電動車組供電。在車站，一根承力索懸掛著兩根接觸線。一條附加的加強線對這一區(qū)域及接觸網(wǎng)提供電流。圖4.87是接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，每一個錨段關(guān)節(jié)由兩根承力索和兩根接觸線組成。