西伯利亞陸橋是指用國際標準集裝箱經(jīng)由西伯利亞鐵路，進行日本一歐洲、中近東之間的國際多式聯(lián)運的路線。它是在1969年用20ft型的國際標準集裝箱經(jīng)過運輸試驗以后，于1971年3月前蘇聯(lián)遠東輪船公司(FESCO) 的集裝箱船在日本—納霍德卡航線上營運后正式開始的。西伯利亞陸橋的業(yè)務范圍包括了韓國、臺灣盛菲律賓、新加坡、澳大利亞等遠東、歐洲和中近東地區(qū)。從前蘇聯(lián)國境到貨物目的地的運輸方式從納霍德卡運到莫斯科后可分如下三種： (1) 轉(zhuǎn)海運 (Trans Sea); (2)轉(zhuǎn)鐵路(Trans Rail); (3)轉(zhuǎn)公路 (Tracons)。這三條路線中，日本——納霍德卡之間使用船舶，從納霍德卡—前蘇聯(lián)的莫斯科或歐洲邊境站之間使用西伯利亞鐵路是相同的，所不同的只是：(1)轉(zhuǎn)海運時，從前蘇聯(lián)歐洲邊境側(cè)的港口如列寧格勒 (現(xiàn)名圣彼得堡)、塔林(現(xiàn)屬愛沙尼亞)、里加(現(xiàn)屬拉脫維亞) 等利用前蘇聯(lián)船舶運到英國、荷蘭、比利時、丹麥、瑞典、挪威等國的港口。(2)轉(zhuǎn)鐵路時，從前蘇聯(lián)歐洲邊境側(cè)的布列斯特(現(xiàn)屬白俄羅斯)，喬普(現(xiàn)屬烏克蘭) 等鐵路邊境站利用各國鐵路或由國際鐵路集裝箱運輸公司 (Intercontainer)運到伊朗、芬蘭、德國、法國、荷蘭及東歐國家。(3)轉(zhuǎn)公路時，從前蘇聯(lián)的西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克利用前蘇聯(lián)的卡車運輸公司的拖車通過門到門運輸運到德國、瑞士、奧地利及西歐各國。采用這條路線時必須取得由原全蘇過境運輸公司(SOJUZTRANSIT)頒發(fā)的運輸許可證，關(guān)于運費及其他運輸條件要與該公司簽訂合同方可進行運輸。這是一種典型的國際多式聯(lián)運系統(tǒng)，目前日本辦理這一服務的無船承運人(NVOCC)已有17家，每年往返運量已達十幾萬TEU，已成為日本到歐洲之間主要運輸線路之一。這一路線的缺點是無論是納霍德卡還是符拉迪沃斯托克(海參崴)，每年冬季有數(shù)月為封凍期，船舶不能進港而停航。