統(tǒng)一責(zé)任制是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度。按照這種制度，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人，對(duì)貨方負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，都按統(tǒng)一責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。在能查清發(fā)生實(shí)際損害的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠償后，可向造成損害的該區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人追償。在實(shí)際采用統(tǒng)一責(zé)任制時(shí)還需要解決兩個(gè)問題：(1)由于各種不同國(guó)際公約中賠償責(zé)任原則不同，如海牙規(guī)則采用的是不完全過失責(zé)任制; 漢堡規(guī)則和航空公約是采用完全的過失責(zé)任制，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約和國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約采用的是除不可抗力可免責(zé)外的嚴(yán)格責(zé)任制。而統(tǒng)一責(zé)任制應(yīng)采用哪種責(zé)任原則?(2) 采用統(tǒng)一責(zé)任制時(shí)其責(zé)任原則必須要統(tǒng)一到各種運(yùn)輸公約中最嚴(yán)格的一種制度上去，就等于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任擴(kuò)大到無過失的程度，否則如貨物損害發(fā)生在責(zé)任最嚴(yán)格的區(qū)段時(shí)，損害人的利益就得不到保證。見“網(wǎng)狀責(zé)任制”。