道岔上方的接觸網(wǎng)

2016-01-09 19:55:54 來源：用戶投稿作者：見圖6.36

6.7.1 簡(jiǎn)介

在道岔和/或線岔處的支柱位置和接觸線拉出值的設(shè)置是在緊縮有限的空間下進(jìn)行的。對(duì)道岔處的接觸網(wǎng)平面布置需十分謹(jǐn)慎，因?yàn)樵诖颂幗佑|線與受電弓之間的接觸壓力可能很大。平面布置要使受電弓能夠順利通過正線和所有其他方向的安全通行。對(duì)個(gè)別道岔的調(diào)查研究可作為平面布置的基礎(chǔ)！然而只有在考慮了道岔作為渡線的一部分以及考慮了車站平面圖和當(dāng)?shù)貤l件 (如股道間距、道岔相互間的位置) 之后才能作出滿意的平面布置。

6.7.2 道岔的標(biāo)示及圖紙

道岔一詞在這里指的是道岔，交叉渡線和雙開道岔等。[6.7] 還指出了正線道岔和側(cè)線道岔的不同。正線道岔指的是單開道岔上的直線線路是正線; 在曲線道岔上，它指的是相關(guān)基本形式的直線線路或高運(yùn)營級(jí)別線路和重載線路。

在圖6.18中，縮寫PS指的是道岔始點(diǎn)，PC指的是道岔中心，PE指的是道岔終點(diǎn)。如在道岔始點(diǎn)處以側(cè)線作半徑畫圓，那么側(cè)線上的道岔終點(diǎn)則位于該圓切線為1：n的地方。道岔中心就在如圖6.19所示的側(cè)線中心線切線與正線中心線相交的地方。由于幾何原因，道岔始點(diǎn)PS與岔尖BS是不在一處的。

圖6.18 道岔平面圖

圖6.19a) 上的正切用于簡(jiǎn)單展示平面圖上的道岔，但不能用于道岔處的平面布置。只有將半徑顯示到軌道道岔模擬圖和數(shù)字圖上時(shí)方可進(jìn)行平面布置，見圖6.19b)。

側(cè)線半徑R和道岔側(cè)線支角度1：n等參數(shù)決定道岔類型和通過道岔側(cè)線上的速度。通過一般道岔的速度如下：

側(cè)線半徑R=190m時(shí)速度可達(dá)v=40km/h;

側(cè)線半徑R=300m時(shí)速度可達(dá)v=50km/h;

側(cè)線半徑R=500m時(shí)速度可達(dá)v=60km/h;

側(cè)線半徑R=760m時(shí)速度可達(dá)v=80km/h;

側(cè)線半徑R=1200m時(shí)速度可達(dá)v=100km/h;

側(cè)線半徑R=2500m時(shí)速度可達(dá)v=130km/h。

圖6.19 線路平面圖中帶道岔菱形角的單開道岔圖示

列車在正線上可以達(dá)到相當(dāng)高的速度。可動(dòng)心軌道岔比常規(guī)彎曲度的普通道岔側(cè)向過岔速度更高。

在實(shí)踐中有關(guān)軌道道岔標(biāo)示和軌道道岔類型識(shí)別符的知識(shí)對(duì)于道岔的平面布置是十分重要的。線路平面圖只包括標(biāo)準(zhǔn)化的道岔標(biāo)示。德國鐵路的習(xí)慣標(biāo)示是：

側(cè)線具有上述軌道形式的恒定曲線度。另外，側(cè)線上不同半徑的可動(dòng)心軌道岔用于高速線路。在此種條件下軌道轉(zhuǎn)換速度可以達(dá)到200km/h。典型的可動(dòng)心軌道岔的標(biāo)示為

圖6.20 示出注解的可動(dòng)心軌道岔的曲線度。

圖6.20 可動(dòng)心軌道岔的彎曲度

如下速度在可動(dòng)心軌道岔軌道連接的側(cè)線上是可能的：

UIC-60-3000/1500/ ∞-1：20fb 速度可達(dá)v=100km/h;

UIC-60-4800/2450/ ∞-1：26.5fb 速度可達(dá)v=130km/h;

UIC-60-10000/4000/∞1：33.5fb 速度可達(dá)v=160km/h;

UIC-60-16000/6100/∞-1：41.5fb 速度可達(dá)v=200km/h。

曲線道岔提供了曲線上的軌道轉(zhuǎn)換操作。它們由圖6.21中所示的圍繞道岔中心點(diǎn)的道岔三角轉(zhuǎn)動(dòng)角度α(保持切線長(zhǎng)度t和道岔角度α_w) 組成。在旋轉(zhuǎn)操作后，如果線路曲線半徑分別為R₁和R₂的正線或側(cè)線的曲線中心位于道岔對(duì)面的兩側(cè)，那么指的是圖6.21b) 中的逆向雙開道岔，而同向雙開道岔的曲線中心位于道岔的同一側(cè)，見圖6.21c)。