6.8.1 概況

架空接觸網(wǎng)平面布置的控制點如下：

—道岔;

—信號機和信號能見度;

—鐵路平交道口;

—影響支柱位置的建筑物;—電氣分段。

6.8.2 道岔

道岔處接觸網(wǎng)支柱的定位與某些位置相關(guān)聯(lián)。第6.7.6節(jié)介紹了道岔區(qū)域的支持裝置可以設(shè)置的位置。在設(shè)計階段可能發(fā)生道岔移位，從而需要變更支柱位置。然后通過改變相鄰跨距來嘗試平面的適應(yīng)性。如果這還不成的話，在一定的限度內(nèi)可移動道岔區(qū)內(nèi)的支持裝置的位置，這樣可以避免受影響道岔的重新布置。

必須檢查道岔處支持裝置與交叉之間以及用于其他供電分束所需的支柱之間的最小空氣絕緣間隙是否符合規(guī)定。通常將支持裝置稍加移動即可達到所需的最小空氣絕緣距離。在正線間的渡線處對各自正線接觸網(wǎng)進行定位的兩腕臂柱不應(yīng)正對著安裝。

6.8.3 信號機和信號能見度

信號機要求在信號機支柱與架空接觸網(wǎng)支柱之間保持最小距離。德國鐵路系統(tǒng)要求此值為10m。15kV架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的帶電部件與接地的信號部件需保持最小電氣距離1500mm。

為保證鐵路安全運行要求不能阻擋機車司機觀測信號機設(shè)備的視線。接觸網(wǎng)支柱的布置須保證列車對預(yù)告信號的無干擾可視距離為300m，進站信號為500m�！”仨汄炞C信號的能見度。

架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)部件如腕臂、定位器和絕緣子在短時間內(nèi)遮擋信號是允許的且并不需驗證能見度。

6.8.4 鐵路平交道口

當鐵路線路最高允許速度≤160km/h時才允許設(shè)置鐵路平交道口。設(shè)計接觸網(wǎng)時應(yīng)保證在鐵路平交道口處公路運輸?shù)陌踩�。要提供必要的車輛通過凈空，如果需要，還應(yīng)提供重型汽車運輸?shù)膬艨?(見第8.6節(jié))。平交道口附近的支柱在布置時應(yīng)是對稱的。對接觸線支持裝置進行設(shè)置時應(yīng)使其接觸線的弛度在所有的熱影響、動態(tài)影響包括冰荷載下能使車輛順利通過�？缇鄷绊戣F路平交道口處跨距中心的最大弛度�？紤]與鐵路平交道口交叉的牽引供電線路的懸掛高度時應(yīng)保證： 在經(jīng)受最高導(dǎo)線溫度的最大弛度條件下，接觸網(wǎng)帶電部件和牽引供電線路的最小空氣絕緣間隙應(yīng)符合第6.11.3節(jié)的要求。

如果不能達到接觸線及牽引供電線路的標準高度要求，在鐵路平交道口的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置限界門 (見第8.6.1節(jié))。

根據(jù)BO Strab，在DC1500V和AC1000V系統(tǒng)運行情況下，城市軌道交通線路上的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)帶電部件與路面的凈空至少應(yīng)≥4.7m。在建筑結(jié)構(gòu)下，此凈空可以減少到4.2m。按照道路交通管理規(guī)則，應(yīng)在所設(shè)的標示牌上對凈空限制提出警告。警示牌上所示的高度為實際凈空減掉0.2m的安全裕度。

6.8.5 人工建筑物結(jié)構(gòu)

在沒有限制和特定工程措施情況下，在現(xiàn)有橋梁和其他人工建筑結(jié)構(gòu)下安裝鏈型懸掛接觸網(wǎng)往往空間是不夠的。橋梁和建筑結(jié)構(gòu)等成為接觸網(wǎng)平面布置的障礙，因為不可隨意選擇支柱位置，所以必須調(diào)整平面布置以適應(yīng)各個結(jié)構(gòu)的需要。在橋梁下面設(shè)置錨段關(guān)節(jié)是非常困難的。在進行橋梁及其他結(jié)構(gòu)下面的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計時，必須檢驗架空接觸網(wǎng)帶電部件與結(jié)構(gòu)之間以及接觸網(wǎng)與軌面之間的最小凈空距離是否符合要求。從橋梁數(shù)據(jù)，如： 凈空、寬度、交叉角度、橋梁順線路和垂直線路方向的傾斜度以及橋梁下部的縱斷面可決定到架空接觸網(wǎng)最近帶電部件的困難值。在表6.7中列出了EN50 119標準規(guī)定的空氣絕緣間隙數(shù)值。

表6.7 依照EN 50 119標準的空氣絕緣間隙

1.jpg

德國鐵路的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)帶電部件與結(jié)構(gòu)之間的靜態(tài)凈空距離為300mm。如果不能達到圖6.37中用于標準接觸線和結(jié)構(gòu)高度的最小凈空值S，那么首先通過縮短跨距來降低承力索的高度。當在跨距中間達到最小的吊弦長度時就不允許再縮短距離了 (見圖6.37)。如果凈空還不夠的話，可通過將接觸線降低至最低允許高度，以免重新改造橋梁�？紤]到所有因素影響包括超級超限貨物運輸?shù)难b載限界等，接觸線的高度不應(yīng)低于5.15m。如果還需降低結(jié)構(gòu)高度，可使用安裝高度約為70mm的滑動吊弦取代標準吊弦。然而這會影響接觸網(wǎng)彈性。彈性不均勻會引起接觸線的磨損不均勻。因而滑動吊弦只適用于120km/h以下的線路。

圖6.37 架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)高度降低情況下的最小凈空

進一步減小架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝空間時可采用雙接觸線或三條接觸線而不再使用承力索。由于這種架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的彈性降低，只產(chǎn)生很小的抬升。對于很低的橋梁結(jié)構(gòu)，承力索可在橋梁結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)接地并固定在該結(jié)構(gòu)上，或降低承力索至接觸線等高并將其作為第二條接觸線。在凈空極小時，可在橋梁兩側(cè)的接觸網(wǎng)中插入中性段。此方式下接觸線的接地使接觸線與建筑結(jié)構(gòu)之間的最小允許凈空等于動態(tài)抬升加上機械安全凈空。但在通過這樣的橋梁結(jié)構(gòu)時每次都要操作一次牽引機車的主斷路器。如果這種特殊施工仍不行的話則需降低軌道、抬升或改造橋梁。

當架空接觸網(wǎng)的帶電部位與橋梁之間采用最小凈空時，由于橋下的鳥類或冬天形成的冰柱經(jīng)常造成閃絡(luò)現(xiàn)象，導(dǎo)致架空接觸網(wǎng)故障。為避免此種現(xiàn)象的發(fā)生，承力索應(yīng)使用收縮絕緣套管加以保護。

凈空檢驗時需考慮接觸線的磨損。接觸線磨損20%時會減小接觸線在承力索上的荷載并導(dǎo)致承力索位置的進一步抬高。在這種情況下不可違反安全凈空的要求。

一旦橋梁下接觸網(wǎng)的高度和支持裝置得以確定，則可進行相鄰跨的接觸線坡度設(shè)置。過渡跨和中心跨的坡度是有差別的 (見圖6.38)。根據(jù)所允許的速度vmax，各類德國鐵路架空接觸網(wǎng)在過渡跨及中心跨內(nèi)的最大坡度在表6.8中列出。在任何過渡跨及中心跨中接觸線的最低點都不應(yīng)低于在橋梁跨內(nèi)的最低點。