德國鐵路的Re100型接觸網設計的最大時速為100km(圖4.98)，它由Bz 50型承力索和Cu AC-100型接觸線組成，張力均為10kN。這種結構中沒有彈性吊索。單腕臂柱處接觸懸掛的結構高度為1.4m，而軟橫跨結構中接觸懸掛的結構高度為1.8m。

圖4.98 德國鐵路的Re100型架空接觸網設計

德國鐵路的Re200型接觸網設計的最大時速為200km (圖4.99)，為配合懸掛采用了彈性吊索。接觸懸掛由Bz 50型承力索、Cu AC-100型接觸線、Bz25型彈性吊弦和Bz 10型吊弦組成。

正定位處的18m長的彈性吊索與反定位處14m長的彈性吊索達到的彈性幾乎相同。彈性的不均勻度為16%。

圖4.99 德國鐵路的Re200型接觸網設計

德國的Re330型接觸網設計的最大時速為350km (圖4.100) [4.23]。接觸網采用了張力為21kN的Bz 120型承力索和張力為27kN的CuMg AC-120型接觸線，彈性的不均勻度減少到8%。長18m且預張力為3.5kN的Bz 35型彈性吊索保證其彈性變化校單獨的補償裝置補償了接觸線和承力索的長度變化。

圖4.100 德國鐵路的Re330型接觸網設計

采用少維修的鋁旋轉腕臂懸吊架空接觸懸掛 (圖4.101)。單腕臂柱最好采用混凝土支柱。

在過渡速度高達200km/h的長道岔和半徑大的轉線軌處必須采用硬橫跨來架線。硬橫跨將接觸網進行機械隔離，并且承載著轉線軌道區(qū)域上的腕臂。模擬與試驗已經證實了這種架空接觸網的設計具有優(yōu)良的動態(tài)特性。Re330型設計方案最先用在新建的柏林—漢諾威高速線路上 [4.24]。

圖4.101 Re330型接觸網用帶腕臂和補償裝置的混凝土支柱