十月鐵路公司(OEB) 負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)莫斯科—圣彼得堡線路，其電壓為3kV，時(shí)速最大為200km。這條線路是俄羅斯使用最多的鐵路線之一。圖4.91的左圖為改建前的腕臂布置圖。懸式絕緣子把承力索連接到由角鋼組成的腕臂上，兩只定位器以40mm的間隔引導(dǎo)接觸線。架空接觸網(wǎng)是為達(dá)到250km/h的最大速度而改建的，圖4.91的右圖是由西門子公司安裝的兩個(gè)接觸網(wǎng)區(qū)段的一種支持裝置，作為改建的一種選擇方案。該區(qū)段的質(zhì)量在運(yùn)營(yíng)期間已得到證明。區(qū)間腕臂主要裝在混凝土支柱上，支柱也架設(shè)電話線和信號(hào)線�；�

圖4.91 莫斯科—圣彼得堡鐵路線上的接觸網(wǎng)支持裝置改建前的情況 (左); 改建后的情況 (右)

補(bǔ)償器用來補(bǔ)償因溫度引起的承力索和接觸線的長(zhǎng)度變化。所采用的絕緣子同樣適用于交流25kV運(yùn)行。站區(qū)內(nèi)，十月鐵路公司除軟橫跨裝置外，還使用硬橫跨結(jié)構(gòu)。如圖4.92所示，混凝土支柱支撐著桁架硬橫梁，下定位索將接觸線支持裝置固定在硬橫跨上。

圖4.92 靠近托爾夫加努耶的莫斯科—圣彼得堡鐵路線上的硬橫跨