內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)輸又稱微陸橋 (Micro Bridge)。是由船公司經(jīng)營(yíng)從日本和韓國(guó)的主要港口經(jīng)美國(guó)東、西海岸到達(dá)美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的主要城市的一種直達(dá)運(yùn)輸形式。它是1980年海陸公司退出了美國(guó)航運(yùn)公會(huì)以后發(fā)展起來的。小陸橋運(yùn)輸是把貨物從美國(guó)西海岸港口先運(yùn)到東海岸的鐵路車站以后，再用卡車運(yùn)往內(nèi)陸城市。而與內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)輸不同，它是在西海岸直接把貨物運(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)的鐵路車站。也就是說，美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)出口貨物由船公司發(fā)行聯(lián)運(yùn)提單進(jìn)行海陸間的多式聯(lián)運(yùn)。船公司收取的聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)中包括了內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)在內(nèi)，然后由船公司負(fù)責(zé)組織內(nèi)陸運(yùn)輸。內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)由各船公司分別與內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)墓坊蜩F路的承運(yùn)人進(jìn)行談判決定。如果是航運(yùn)公會(huì)的船舶，則把平均內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)加上海運(yùn)運(yùn)費(fèi)作為內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。嚴(yán)格來說，與小陸橋一樣，在美國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸中，經(jīng)州際交通委員會(huì)批準(zhǔn)的多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，即船公司，只是籌辦運(yùn)輸，從文字上看，并不負(fù)海陸聯(lián)運(yùn)中的運(yùn)輸責(zé)任，也就是說，美國(guó)國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸中貨物產(chǎn)生的滅失或損傷，根據(jù)美國(guó)的國(guó)內(nèi)法，仍由鐵路公司或公路公司直接對(duì)貨主負(fù)責(zé)，但是被認(rèn)為是海上產(chǎn)生的隱蔽損害，應(yīng)由船公司負(fù)責(zé)。見 “小陸橋運(yùn)輸”。