拖車上平板車和集裝箱上平板車運(yùn)輸是指在美國的州際交通或國外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中,采用汽車(卡車、拖車、半拖車)或集裝箱,把它裝在鐵路貨車上運(yùn)輸?shù)囊环N方式,又稱“馱背運(yùn)輸”(Piggy-Back Service)。1981年2月17日美國州際交通委員會在公告Ex parte No.230 (Sub5)中廢除了費(fèi)用規(guī)則,由當(dāng)事人之間采用自由協(xié)商的費(fèi)用,F(xiàn)在州際交通委員會批準(zhǔn)的有五種基本合同:
草案Ⅰ: 根據(jù)卡車業(yè)者發(fā)行的提單進(jìn)行門到門的直達(dá)運(yùn)輸,在卡車業(yè)者允許的全部或一部分干線上,采用拖車上平板車或集裝箱上平板車運(yùn)輸方式,在此之前或之后的運(yùn)輸,接送時(shí)的集配業(yè)務(wù)和貨車的裝卸作業(yè)由卡車業(yè)者進(jìn)行,卡車業(yè)者對運(yùn)輸負(fù)全部責(zé)任,鐵路不直接對貨主負(fù)責(zé)。
草案Ⅱ: 根據(jù)鐵路發(fā)行的提單進(jìn)行門到門的直達(dá)運(yùn)輸,鐵路提供自己保有 (包括自己擁有和租用) 的拖車,在此之前或之后的集配業(yè)務(wù)和貨車的裝卸作業(yè)由鐵路業(yè)者進(jìn)行,鐵路對運(yùn)輸負(fù)全部責(zé)任。
草案Ⅱ(1/4): 與草案Ⅱ的內(nèi)容基本相同,對鐵路運(yùn)輸之前或之后的集配業(yè)務(wù),一頭由鐵路進(jìn)行,另一頭由貨主進(jìn)行,而鐵路的區(qū)間運(yùn)輸和收貨的集配業(yè)務(wù)都由鐵路負(fù)責(zé)。
草案Ⅱ(1/2): 是草案Ⅱ的變形,鐵路只接受區(qū)間運(yùn)輸(終點(diǎn)站相互間或斜坡臺相互間的運(yùn)輸) ,在此之前或之后的集配運(yùn)輸由貨主進(jìn)行,因此鐵路的責(zé)任只限于在鐵路區(qū)間。
草案Ⅲ:鐵路承擔(dān)區(qū)間運(yùn)輸外,還進(jìn)行拖車和集裝箱貨車的裝卸作業(yè)。因此,貨主提供拖車和集裝箱,鐵路運(yùn)輸之前和之后的集配業(yè)務(wù)的安排由貨主負(fù)責(zé)。
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