隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向復(fù)雜山區(qū)延伸，隧道在穿越巖溶地區(qū)時(shí)，可能遭遇大型巖溶洞穴、暗河或管道流，發(fā)生大規(guī)模突水突泥，并可能引起地面巖溶塌陷，地表水源枯竭，引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境地質(zhì)問題。特別是隧道，一旦與大型暗河管道串通，易造成重大人身安全事故，后果十分嚴(yán)重。因此，巖溶地區(qū)線路位置的選擇應(yīng)更加慎重。

一、根據(jù)巖性及地質(zhì)構(gòu)造選擇線路位置

(1)綜合考慮地區(qū)的巖溶發(fā)育程度和巖性條件，確定線路位置。當(dāng)線路必須經(jīng)過可溶巖地層時(shí)，線路應(yīng)選擇在較難溶解的巖層或巖溶不發(fā)育區(qū)通過。

(2)應(yīng)盡量避開地質(zhì)構(gòu)造破碎帶，使線路方向與主要構(gòu)造線垂直或以較大夾角斜交，以減少破碎帶巖溶對(duì)線路的影響。某線隧道穿過斷層(圖4-1)，施工時(shí)曾遇到兩處巨大的溶洞，隧道內(nèi)采用橋梁跨越巖溶，如將線路移到虛線位置，則離開斷層破碎帶較遠(yuǎn)，可減小巖溶的威脅。

圖4-1某線路在巖溶地區(qū)斷層帶通過略圖

圖4-2某線路在巖溶地區(qū)斷層帶通過略圖

(3)巖溶地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造線一般有明顯的地貌特征。埡口、干谷、溶蝕洼地、坡立谷等經(jīng)常發(fā)育于構(gòu)造帶上，對(duì)這些地貌上的薄弱點(diǎn)，須查明是否有構(gòu)造破碎帶和巖溶的存在，從而正確選擇線路位置。如圖4-2所示的兩條平行斷層之間的埡口，其下有沿?cái)鄬影l(fā)育的暗河，某線大致沿?cái)鄬臃较蛞月穳q通過這一地段，致使大段路塹落在暗河頂上，給鐵路建設(shè)帶來許多困難。如將線路外移至斷層外側(cè)，既不受暗河的影響，線路條件也較好。

(4)線路應(yīng)盡量避開可溶巖層與非可溶巖層和不透水層的接觸帶。因落水洞、漏斗、塌陷及暗河等巖溶形態(tài)常成群沿此帶發(fā)育，故應(yīng)盡量繞避。

二、根據(jù)巖溶地貌選擇線路位置

(1)在巖溶地區(qū)，應(yīng)注意洞穴頂板厚度及河流沿岸低洼地帶季節(jié)性巖溶水對(duì)鐵路工程的影響。在巖溶丘陵區(qū)，峰林及孤峰的頂部常有早期巖溶水平通道，而谷底則為現(xiàn)代巖溶水平通道，常見塌陷、暗河等。線路最好選在峰林腰部通過。

(2)在巖溶低山坡立谷區(qū)，埡口附近多溶洞暗河。坡立谷及大型溶蝕洼地地區(qū)一般排水不暢，且谷內(nèi)多落水洞及間歇性上升泉，設(shè)置線路應(yīng)注意排水條件，盡量把路肩標(biāo)高定高一些或靠山走。

(3)巖溶山地的分水嶺地段，垂直通道常深入山體下部，有時(shí)還分布有幾層傾斜或水平的通道;位于山體最下部的現(xiàn)代水平循環(huán)通道常與分水嶺兩側(cè)的河谷標(biāo)高相適應(yīng)。由于該地區(qū)很可能修建長(zhǎng)隧道，故應(yīng)調(diào)查清楚暗河和溶洞的分布情況，為正確選定線路位置提供基礎(chǔ)資料。

三、線路跨越暗河時(shí)位置的選擇

(1)線路標(biāo)高低于暗河時(shí)，有三種可選方案，如圖4-3所示。Ⅰ方案線路在暗河下游，可將頂板揭開，設(shè)橋涵通過;Ⅱ方案以長(zhǎng)路塹通過，挖方工程大，路基排水需特殊處理;Ⅲ方案以隧道通過，水文地質(zhì)條件不佳，頂板也要求有足夠厚度。實(shí)際工作時(shí)，可根據(jù)具體條件進(jìn)行選擇。

圖4-3線路標(biāo)高低于暗河標(biāo)高示意圖

(2)線路標(biāo)高接近于暗河標(biāo)高時(shí)，應(yīng)將線路選定在暗河出口下游穩(wěn)定地層通過。當(dāng)受條件限制時(shí)，最好揭開暗河，以橋或涵代替路基通過(圖4-4)。

圖4-4線路標(biāo)高接近暗河標(biāo)高示意圖

(3)線路標(biāo)高高于暗河時(shí)，如果暗河頂板巖層較完整且有足夠厚度，可采用低填或淺挖方式通過，如圖4-5所示，如頂板巖層厚度太薄，應(yīng)對(duì)路基底下部的暗河加固。

圖4-5線路標(biāo)高高于暗河標(biāo)高示意圖