一、設計線的經(jīng)濟效益和運量

線路走向的選擇應與路網(wǎng)規(guī)劃及行經(jīng)地區(qū)城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，根據(jù)客貨流向選好接軌站，并有利于規(guī)劃鐵路線的引入，適應大型工礦企業(yè)布點的需要，同時需考慮與水利、公路、航運、地鐵等交通體系的合理銜接，并應滿足國防要求。

鐵路應盡可能為更多的工礦基地和經(jīng)濟中心服務。以直通運量為主的干線，為縮短運輸時間、降低運輸成本、提高運營效率，應選擇平、直、短的走向;對于主要為地方客貨運輸服務的線路，要方便地方城鎮(zhèn)和工礦區(qū)，盡可能擴大吸引范圍，促進地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。

二、自然條件

地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件決定線路的工程難易程度，直接影響線路位置的選擇。對于不良地質(zhì)發(fā)育地區(qū)、缺水地區(qū)、高烈度地震區(qū)以及高大山嶺、困難峽谷等自然障礙，選線時宜考慮繞避。對于復雜山區(qū)鐵路，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件成為決定線路方案的重要因素。

三、接軌點及中間點

接軌點是指新線起點或終點與既有線相連接的車站。中間點是指在區(qū)段站位置確定以后，為了保證必要的通過能力及列車的技術(shù)作業(yè)與商務作業(yè)，必須設置中間站。由于接軌點與中間點的作用不同，影響線路走向和位置的變動。

四、設計線主要技術(shù)標準和施工條件

設計線的主要技術(shù)標準在一定程度上影響線路走向的選擇。同樣的運輸任務，采用大功率機車，則可以采用較大坡度值;對困難山區(qū)，施工期限、施工技術(shù)水平等對線路方向選擇具有重大影響，有時甚至成為決定性的因素。

上述各項因素相互聯(lián)系又互為影響，應綜合考慮后合理選擇線路走向。