14.2.1 原則

參照國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)鐵路管理機(jī)構(gòu)都以國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn) (見附錄1) 為基礎(chǔ)建立了自己的規(guī)則和準(zhǔn)則，包括接觸網(wǎng)施工原則。對(duì)于德國(guó)鐵路來說，這些原則就是Gbr 997和Ebs安裝圖。在本書第6章中所述的設(shè)計(jì)是施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的先決條件。

14.2.2 零部件的制造及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

質(zhì)量合格的零部件是接觸網(wǎng)運(yùn)行壽命長(zhǎng)和運(yùn)行安全的條件之一，由于電氣化鐵道的特殊要求和運(yùn)行條件，接觸網(wǎng)材料的制造需要專門的材料、技術(shù)、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。新產(chǎn)品只有經(jīng)過鑒定后才允許使用。前提就是按照EN ISO 29000系列標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量保證體系。此外，電氣化鐵道運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門對(duì)各種零部件的供貨技術(shù)條件予以公布。部分零部件的 “制造和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)” 見表14.1。

表14.1 零部件的制造和檢測(cè)規(guī)程

零部件制造和檢測(cè)規(guī)程
支柱和基礎(chǔ)DIN1046，DIN4228
接觸線EN50149，UIC870，DIN 43140，DIN43141，Ebs25.45.020
絞線IEC1089，DIN 48203，DIN83305
接觸軌DIN17122，DIN50142
絕緣子IEC383，IEC672-3/DIN VDE0335，IEC1212，DIN7115/VDE0115，DIN VDE0216，DIN7441/VDE0441，DIN IEC660，DIN57446/VDE0446，DIN IEC112/DIN VDE0303
腕臂 (配件)DIN VDE0216
分段絕緣器DIN57441-2/VDE0441-2，DIN57446-1/VDE0446-1，DIN57115/VDE0115-1，DIN VDE0216
隔離開關(guān)DIN57446-1/VDE0446-1，DIN57660-107/VDE0660-107，DIN VDE0660，DIN57115-1/VDE0115-1，DINVDE57670-2/VDE0670-2

按照該規(guī)程選擇力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、電氣及化學(xué)測(cè)試方法以及運(yùn)行條件，需要人們對(duì)各個(gè)接觸網(wǎng)組成部分的負(fù)荷狀態(tài)、安裝條件有廣泛的了解。圖14.2是一個(gè)接觸網(wǎng)零部件試驗(yàn)室。圖14.3所示為對(duì)電壓限制器 (左圖) 和接觸網(wǎng)隔離開關(guān) (右圖) 進(jìn)行的測(cè)試。

圖14.2 西門子股份公司在路德維系港的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室

14.2.3 建筑和安裝工作

14.2.3.1 簡(jiǎn)介

接觸網(wǎng)的建筑安裝工作包括一系列工序 (見表14.2)，從支柱的基礎(chǔ)開始，然后依次為支柱安裝、腕臂安裝和軟 (硬) 橫跨裝配、棘輪下錨補(bǔ)償裝置及中心錨結(jié)安裝、接觸懸掛安裝，最后是接地。施工設(shè)計(jì)資料，如支柱及基礎(chǔ)表、材料表和按相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)此類接觸網(wǎng)類型的規(guī)定 (見第6章) 制定的接觸網(wǎng)平面圖等，是施工的依據(jù)。車站與區(qū)間的資料是分開的。電氣化股道的數(shù)量及長(zhǎng)度決定了施工工程量。接觸網(wǎng)施工是在無列車運(yùn)行的新線還是在既有線利用有限的封閉點(diǎn)進(jìn)行對(duì)于施工工藝的選擇具有決定性意義。下面介紹一些德國(guó)鐵路選用的、并已證實(shí)可行的方法的主要特點(diǎn)。

圖14.3 在FGH曼海姆進(jìn)行電壓限制器(左圖)和接觸網(wǎng)隔離開關(guān)(右圖)的測(cè)試

表14.2 接觸網(wǎng)施工的項(xiàng)目和工作步驟

14.2.3.2 基礎(chǔ)施工和支柱安裝

取決于地質(zhì)情況、靜力學(xué)荷載、供使用的支柱類型及經(jīng)濟(jì)性，有多種支柱基礎(chǔ)類型可供選擇。基礎(chǔ)分類如下：

一按支柱安裝方式分為鉆孔基儲(chǔ)打樁基礎(chǔ)和挖坑等類型;

一按力學(xué)作用原理分為表層式基礎(chǔ)和深層式基礎(chǔ);

一按基礎(chǔ)外形區(qū)分為整體基儲(chǔ)階梯形基儲(chǔ)管樁基礎(chǔ)和工字鋼樁基礎(chǔ)！

鑒于其經(jīng)濟(jì)性，在德國(guó)，打入式樁基礎(chǔ) (鋼管樁基礎(chǔ)) 很受歡迎。在工字鋼頂部焊接有一根鋼管的工字鋼樁是通過移動(dòng)式打樁機(jī)打入地下層，然后將混凝土支柱套在該鋼管上，最后用混凝土沙漿填充鋼管與混凝土支柱間的縫隙。這種方法具有較低的工時(shí)消耗、較快的工程進(jìn)度以及在鐵路運(yùn)輸繁忙的既有線上可以減少混凝土工程量的顯著特點(diǎn)。在石質(zhì)地段則可采用鉆孔式基礎(chǔ)！有一種基礎(chǔ)類型特別有利于將來更換混凝土支柱。這就是將混凝土支柱插進(jìn)一個(gè)有碎石片和混凝土履蓋層的鋼管樁內(nèi) (圖7.36)。安裝在帶基礎(chǔ)螺栓的預(yù)制式或就地澆注式混凝土基礎(chǔ)上的鋼柱，請(qǐng)見圖7.34。

鐵路運(yùn)輸車輛可以把所需要的打樁和鉆孔機(jī)以及混凝土攪拌機(jī)運(yùn)到基礎(chǔ)施工地點(diǎn)。如果按在新建高速線通常采用的方法，在鋪軌前進(jìn)行基礎(chǔ)施工，那就得依靠臨時(shí)施工便道或新線路基來進(jìn)入施工地點(diǎn)。對(duì)于在鐵路沿線的大量的混凝土施工，可以配備專用混凝土攪拌列車。