出于防洪的目的，鐵路穿過水下的隧道區(qū)段時需安裝防洪門。防洪門要設計為下落式，這樣即使供電電源出了問題也能正常工作。參考文獻[8.1] 講述了使接觸網(wǎng)避開防洪閘門工作區(qū)的兩種設計方案。

在慕尼黑，通勤鐵路從伊薩河下穿過。接觸網(wǎng)在這段隧道防洪門的兩側均為剛性下錨，通過6m長的架空接觸軌將接觸網(wǎng)連接在一起。當防洪門下落時，通過一端的滾輪解鎖接觸軌。接觸軌解鎖后，將以遠端的鉸鏈為軸象鐘擺一樣下落，之后架空接觸軌會下落到防洪門的標準限界之外。接觸網(wǎng)的這種特殊結構位于啟動和制動范圍，允許通過的時速為40km。盡管從柔性接觸網(wǎng)到剛性接觸軌，其彈性是逐漸過渡的，但后者 (接觸軌) 的磨耗較高，需要定期更換。

另一項設計應用于法蘭克�？缭矫酪鸷拥某鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。該系統(tǒng)裝有剪切裝置，在接觸網(wǎng)被自動斷電并接地之后，在防洪門下降的過程中，剪切裝置會切斷接觸網(wǎng) (圖8.5)。此時補償滑輪的制動功能會減輕因斷線對接觸網(wǎng)造成的損壞。此外，為了更保險，可以在接觸網(wǎng)穿過防洪門的前后加裝輔助的中心錨結來確保接觸網(wǎng)斷線后不會有較大的位移。在排除故障后，可利用一個特殊的接觸網(wǎng)卸載裝置幫助及時更換接觸線和接觸軌。每年對防洪門功能進行例行檢驗時也可用這個裝置來拆除接合處之間的接觸網(wǎng)。這些接觸網(wǎng)裝置在列車以每小時80km的速度行駛的情況下以及年檢中均運行良好。

圖8.5 位于法蘭克福市一防洪門處帶剪切裝置的接觸網(wǎng) (照片： Liebig)