移動(dòng)橋

2016-01-11 16:54:05 來(lái)源：用戶(hù)投稿作者：圖8.16

8.5.1 介紹

移動(dòng)橋能夠使鐵路線(xiàn)不受阻礙地跨過(guò)河流，又能使得輪船的航行不受凈空高度的限制。當(dāng)在移動(dòng)橋上安裝接觸網(wǎng)時(shí)必須滿(mǎn)足鐵路和水路這兩種交通系統(tǒng)的要求。

在荷蘭的一些移動(dòng)橋上不安裝接觸網(wǎng)，列車(chē)過(guò)橋時(shí)降弓滑行通過(guò)移動(dòng)部分。如果司機(jī)沒(méi)有及時(shí)降弓，那么就像第8.7.3節(jié)所述，在橋兩端安裝的架空接觸軌將導(dǎo)引受電弓逐漸升高至其上限位置，過(guò)橋后再導(dǎo)引其恢復(fù)到正常位置。在這個(gè)過(guò)程中受電弓抬升到的最大高度比接觸線(xiàn)的最大高度稍高一點(diǎn)。

這種設(shè)計(jì)能使在德國(guó)鐵路運(yùn)行的受電弓上升至軌面上方6.85m。若這種橋座落在車(chē)站或信號(hào)設(shè)備附近，則滑行中列車(chē)的停止運(yùn)行是不可避免的。此時(shí)，必須給牽引車(chē)提供不間斷的電流。

數(shù)十年前德國(guó)人就已安裝了旋轉(zhuǎn)橋、開(kāi)合橋和提升橋，其中很多都為工程學(xué)的發(fā)展做出了里程碑式的貢獻(xiàn)。在對(duì)這幾種橋進(jìn)行電氣化改造之前，先要對(duì)橋的承載能力進(jìn)行徹底檢查。有些橋不能承載橋頭終錨支柱的負(fù)荷，也不能承載為保證受流質(zhì)量所需要的柔性接觸網(wǎng)的張力。因此通常需要在這種橋上安裝架空接觸軌。這種設(shè)計(jì)以及橋的顫動(dòng)將使列車(chē)的通過(guò)速度受到限制。機(jī)車(chē)通常是降弓滑行過(guò)橋。如果司機(jī)因疏忽而未降弓時(shí)，接觸網(wǎng)就起到了緊急滑行平面的作用，同時(shí)也可以給牽引設(shè)備的啟動(dòng)提供動(dòng)力。參考文獻(xiàn) [8.6]中介紹了在新港-波士頓的AC 25kV電氣化改造時(shí)安裝在移動(dòng)橋上的架空接觸軌系統(tǒng)。

8.5.2 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)

8.5.2.1 開(kāi)合橋

帶平衡梁的開(kāi)合橋?yàn)榻佑|軌的安裝提供了足夠的空間。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要特別關(guān)注連接大橋移動(dòng)部分的接觸網(wǎng) (軌) 和相鄰固定部分接觸網(wǎng)的過(guò)渡區(qū)段。

對(duì)于安裝著塞爾策 (Scherzer) 系統(tǒng)平衡配重的開(kāi)合橋，平衡配重沿著樞軸的反方向移到鐵路線(xiàn)路的限界以?xún)?nèi)。這種橋在開(kāi)合之前，其導(dǎo)流滑板或架空接觸軌要移出平衡配重的活動(dòng)范圍。

德國(guó)現(xiàn)有的開(kāi)合橋所處位置列舉如下：

橫跨Papenburg河的南端;

橫跨Emden航運(yùn)線(xiàn); 1980年電氣化的Salzbergen-Emden-Norddeich線(xiàn);

橫跨罕特爾河，奧登堡市附近1980年電氣化的不萊梅-奧登堡線(xiàn);

橫跨Peene河，Anklam市附近1988年電氣化的柏林-斯特拉爾松線(xiàn);

橫跨Ziegelgraben河，斯特拉爾松附近1989年電氣化的斯特拉爾松-Sabnitz線(xiàn)。

對(duì)于Papenburg開(kāi)合橋，已延長(zhǎng)了平衡梁并作為接觸軌的支撐。這就相應(yīng)地增加了橋梁的反向配重。采用與分段絕緣器滑板類(lèi)似的一對(duì)導(dǎo)流滑板分別與河兩岸下錨的柔性接觸網(wǎng)連接 (如圖8.10)。

圖8.10 Papenburg市附近的開(kāi)合橋

滑板和接觸軌的上方有一個(gè)彈性支架，用于滑板的高度調(diào)整和減震。增加固定在活動(dòng)部分上的接觸線(xiàn)截面，使其相對(duì)于橋梁的彈性逐漸減小^[8.7]。

在不萊梅-奧登堡線(xiàn)上的開(kāi)合橋，則利用橋兩岸的兩個(gè)橋門(mén)來(lái)進(jìn)行接觸懸掛的下錨，并支撐接觸軌的可開(kāi)合部分。同時(shí)也支撐橋梁兩邊配重部位相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置和連接裝置。該橋不尋常的特點(diǎn)是橋兩翼上的接觸網(wǎng)被分成了四小部分。接觸網(wǎng)在橋中間硬橫跨處剛性下錨，并且用彈簧張力補(bǔ)償裝置在平衡配重處補(bǔ)償下錨。旋轉(zhuǎn)臂有兩種旋轉(zhuǎn)速度，以較高速度啟動(dòng)時(shí)運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)30s，在到達(dá)終點(diǎn)前實(shí)施制動(dòng)以減少動(dòng)量^[8.8]。緊鄰Anklam的橫跨Peene河的開(kāi)合橋和斯特拉爾松附近橫跨Ziegelgraben河的開(kāi)合橋，在其移動(dòng)部分和鄰近橋上區(qū)段裝有架空接觸軌。在打開(kāi)橋之前，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)腕臂使接觸網(wǎng)離開(kāi)平衡配重的活動(dòng)范圍 (圖8.11)。由于架空接觸網(wǎng)受橋的震顫影響產(chǎn)生不利的動(dòng)態(tài)特性，且根據(jù)運(yùn)行測(cè)試結(jié)果，列車(chē)升弓時(shí)的最大運(yùn)行速度在Ziegelgraben橋上不能超過(guò)20 km/h，在Peene橋上不能超過(guò)10km/h，因此機(jī)車(chē)通常是降弓滑行通過(guò)Peene橋。

圖8.11 Anklam附近Peene河上的開(kāi)合橋

1999年Amtrak建成的New Haven到Boston電氣化鐵道線(xiàn)穿過(guò)Conneticut河，Niantic河和Thanus河的開(kāi)合橋上的接觸網(wǎng)裝有架空接觸軌 (圖8.12)，列車(chē)通過(guò)的最大時(shí)速可達(dá)145km[8.6]。為了在橋的可移動(dòng)部分和固定部分之間的間隔處進(jìn)行連接，采用了可移動(dòng)式接觸網(wǎng)設(shè)備。它包括一個(gè)門(mén)型構(gòu)架，構(gòu)架可在軌上移動(dòng)，而軌道安裝在兩支座間的桁梁上。移動(dòng)式接觸網(wǎng)設(shè)備安裝在門(mén)型構(gòu)架上并且采用一個(gè)機(jī)械裝置能使接觸網(wǎng)移出線(xiàn)路限界(圖8.12)�？刂葡到y(tǒng)里的聯(lián)鎖裝置在移動(dòng)式接觸網(wǎng)完全縮進(jìn)前要防止開(kāi)合橋扇孔打開(kāi)。

8.5.2.2 旋開(kāi)橋

旋開(kāi)橋繞著固定于橋中央橋墩上的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)90°打開(kāi)橋兩側(cè)輪船的航線(xiàn)。安裝在橋移動(dòng)部分的可側(cè)向轉(zhuǎn)動(dòng)并帶鎖定銷(xiāo)的滑軌，與安裝在橋固定部分及河兩岸的架空接觸網(wǎng)重疊。