從平面圖看，接觸線(xiàn)的懸掛并非平行于線(xiàn)路中心線(xiàn)，這可以避免受電弓滑板的不均勻磨損并保證在曲線(xiàn)和風(fēng)力的作用下仍能保持連續(xù)接觸。接觸線(xiàn)是沿著軌道方向向兩側(cè)位移，俗稱(chēng)之字值或拉出值。直線(xiàn)區(qū)段德國(guó)鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的Re100型到Re200型在支持裝置處所設(shè)置的接觸線(xiàn)拉出值為±0.4m，而Re250型和Re300型在支持裝置處設(shè)置的拉出值為0.3m，見(jiàn)圖6.6。對(duì)于曲線(xiàn)處的拉出值，請(qǐng)見(jiàn)圖6.8和圖6.9。

圖6.6 直線(xiàn)處的接觸線(xiàn)拉出值

在德國(guó)鐵路的Re100—Re200型架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的支持裝置處，其承力索在直線(xiàn)區(qū)段被垂直地架設(shè)在線(xiàn)路中心線(xiàn)的上方，而在曲線(xiàn)處段則被垂直地架設(shè)在接觸線(xiàn)的上方。

但Re250和Re330型架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的承力索，不論是在直線(xiàn)區(qū)段還是在曲線(xiàn)區(qū)段都被垂直地架設(shè)在接觸線(xiàn)的上方。

在確定曲線(xiàn)處的接觸線(xiàn)拉出值時(shí)無(wú)論在曲線(xiàn)的內(nèi)側(cè)或外側(cè)都應(yīng)考慮接觸線(xiàn)的風(fēng)力位移。在一個(gè)錨段內(nèi)的最大接觸線(xiàn)位移應(yīng)小于或等于emax(見(jiàn)圖6.6)。

大曲線(xiàn)半徑處接觸線(xiàn)應(yīng)交替地側(cè)向位移以使其不超過(guò)emax。這種情況如圖6.8所示，b1≠b2。

在小曲線(xiàn)半徑處，接觸線(xiàn)只是被拉出到曲線(xiàn)的外側(cè)。

在城市公共交通系統(tǒng)中，變化的接觸線(xiàn)拉出值也應(yīng)盡可能地達(dá)到接觸滑板磨損均勻的目的。像在干線(xiàn)上那樣，也應(yīng)考慮風(fēng)所造成的偏移。

圖6.7 架空接觸網(wǎng)支持裝置處各種尺寸的設(shè)定值

圖6.8 大曲線(xiàn)半徑處接觸線(xiàn)的拉出值

圖6.9 小曲線(xiàn)半徑處接觸線(xiàn)的拉出值

在曲線(xiàn)處很容易進(jìn)行接觸線(xiàn)拉出值的配置，因?yàn)閭?cè)向位置是由曲線(xiàn)半徑?jīng)Q定的。在緩和曲線(xiàn)處，接觸線(xiàn)從內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向外側(cè)變得很有必要。

無(wú)風(fēng)時(shí)，跨中的接觸線(xiàn)與受電弓中心線(xiàn)之間的距離，也就是尺寸c (圖6.8)，用于檢測(cè)橫向風(fēng)力作用下的接觸線(xiàn)位置。　表6.2顯示了b和c的尺寸以及風(fēng)速為26m/s時(shí)Re200型架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的跨距。第5章中列出的受風(fēng)偏移計(jì)算方法保證了變更跨距內(nèi)正確的接觸線(xiàn)位置�！”�6.2包括了Re200型架空接觸網(wǎng)在支持裝置處的接觸線(xiàn)拉出值。

表6.2 德國(guó)鐵路架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)型號(hào)Re200的跨距長(zhǎng)度、接觸線(xiàn)在跨中的拉出值 (尺寸c) 和在支持裝置處的拉出值 (尺寸b) 與曲線(xiàn)半徑的關(guān)系 (依照德國(guó)鐵路Ebs 02.05.06風(fēng)速為26m/s)

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跨距是在靜態(tài)的接觸線(xiàn)拉出值加上風(fēng)力效應(yīng)基礎(chǔ)上確定的。對(duì)于小曲線(xiàn)半徑，從受電弓中心線(xiàn)觀察，跨距中心處的接觸線(xiàn)位于支持裝置處接觸線(xiàn)位置的對(duì)面。如圖6.10所示，以此方式可以獲得較長(zhǎng)的跨距。

圖6.10 當(dāng)風(fēng)力為26m/s時(shí)，德國(guó)鐵路Re200型架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)在跨距內(nèi)的接觸線(xiàn)拉出值

a) c1＝0mm，l=36m; b) c2＝320mm，l=47.9m

可根據(jù)不同比例的接觸網(wǎng)平面圖對(duì)線(xiàn)路曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、錨段關(guān)節(jié)和線(xiàn)岔區(qū)域的接觸線(xiàn)拉出值做具體的處理。

錨段關(guān)節(jié)內(nèi)接觸線(xiàn)之間距離的確定取決于錨段關(guān)節(jié)區(qū)段的類(lèi)型，即空氣間隙絕緣或非絕緣錨段關(guān)節(jié)以及運(yùn)行電壓�？缇嗪椭С盅b置處的接觸線(xiàn)拉出值 (圖6.11) 依據(jù)最大風(fēng)速和可允許的接觸線(xiàn)橫向位移emax來(lái)確定。德國(guó)鐵路的絕緣錨段關(guān)節(jié)處接觸線(xiàn)間距離是450mm，非絕緣錨段關(guān)節(jié)處為200mm。在25kV系統(tǒng)中，法國(guó)國(guó)鐵 (SCNF) 在絕緣錨段關(guān)節(jié)處采用500mm，在非絕緣錨段關(guān)節(jié)處采用200mm。因?yàn)橹С盅b置處的架空接觸網(wǎng)方向發(fā)生改變，所以在接觸線(xiàn)和承力索上產(chǎn)生之字力。接觸線(xiàn)的之字力FH應(yīng)在特定的范圍內(nèi)，例如德國(guó)鐵路輕型定位器管在80N<FH<2500N范圍之內(nèi)。在支持裝置處接觸線(xiàn)的偏移不足會(huì)使此值不足。使用式 (6.1) 和圖6.12 (也可見(jiàn)第5章) 可檢測(cè)此種狀態(tài)。

圖6.11 錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的接觸線(xiàn)拉出值