接觸網(wǎng)設(shè)備

4.1.1 基本設(shè)計

圖4.1是一種典型的接觸網(wǎng)設(shè)計方案，即各個支柱都沿鋼軌兩側(cè)架設(shè)。這是所有額定電壓下鐵路干線交通優(yōu)選的設(shè)計方案，同時也用于城市公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)中。此示意圖中給出了如接觸線、腕臂、支柱、供電線、回流線、鋼軌電連接線等構(gòu)件。

圖4.2所示為軟橫跨懸吊的接觸懸掛，它是分立于鋼軌兩側(cè)的支柱式設(shè)計方案的一種替代方案。其他類型的橫跨裝置采用跨越多線路腕臂及硬橫跨結(jié)構(gòu)。

圖4.1 采用混凝土支柱的架空接觸網(wǎng)

1—支柱; 2—腕臂; 3—承力索; 4—接觸線; 5—絕緣子; 6—供電線; 7—支柱至鋼軌接地線; 8—鋼軌電連接線; 9—上下行鋼軌電連接線; 10—支柱標(biāo)識牌; 11—回流線;12—彈性吊索; 13—吊弦

圖4.3是一種架空接觸網(wǎng)裝置的結(jié)構(gòu)，是由各個跨組成的，跨度是根據(jù)接觸網(wǎng)的用途設(shè)計的。接觸網(wǎng)被分成各個獨(dú)立的錨段，在這些錨段的終端部位有終端硬錨設(shè)備或補(bǔ)償下錨裝置。補(bǔ)償裝置保持接觸線和承力索張力在溫度變化時恒定不變。在接近錨段的中心處有一個中心錨結(jié)，它起著固定接觸網(wǎng)裝置并保證沿軌道方向的穩(wěn)定性。錨段關(guān)節(jié)提供了兩個相鄰接觸網(wǎng)錨段之間的過渡，也被稱作重疊區(qū)段或平行跨——兩支接觸懸掛平行懸掛。接觸網(wǎng)的設(shè)計必須滿足靜態(tài)、動態(tài)、熱及電氣要求。各個參數(shù)對接觸網(wǎng)性能的影響和作用將在相關(guān)的章節(jié)中介紹。

圖4.2 架空接觸網(wǎng)軟橫跨裝置

1—螺栓安裝桁架支柱; 2—螺栓安裝雙槽鋼支柱; 3—橫承力索; 4—承力索;5—接觸線; 6—軟橫跨懸掛點(diǎn); 7—載流連接 (電連接線); 8—上定位索;9—下定位索; 10—絕緣子; 11—分段絕緣器; 12—正定位; 13—開關(guān)用橫跨導(dǎo)線;14—開關(guān)用連接吊線; 15—隔離開關(guān); 16—開關(guān)托架; 17—電動開關(guān)操縱機(jī)構(gòu);18—支柱標(biāo)識牌; 19—支柱接地; 20—支柱基礎(chǔ); 21—定位索張力補(bǔ)償彈簧

圖4.3 接觸網(wǎng)錨段和跨距的設(shè)計

表4.1 架空接觸網(wǎng)設(shè)備設(shè)計

承力索，硬錨或張力補(bǔ)償

跨距和載流量有限

鐵路干線的支線，速度最大可達(dá)

100km/h

吊索，接觸線張力補(bǔ)償，承力

索硬錨或張力補(bǔ)償

最大可達(dá)80m; 可選擇合適截面的

承力索和接觸線來適應(yīng)載流量; 在

跨距中心和支柱之間彈性變化較大

120km/h以下的鐵路主干線，通常

采用直流牽引供電的兩根并行接觸

線

和承力索為自動張力補(bǔ)償

彈性差較小

達(dá)350km/h

償?shù)妮o助承力索

鐵路

4.1.2 接觸網(wǎng)設(shè)計方案的選擇

要選擇一個架空接觸網(wǎng)設(shè)計方案，必須全面了解工作參數(shù)并要考慮第2章中所述的要求�？筛鶕�(jù)第3章中所述的方法進(jìn)行選擇�！”�4.1給出了典型架空接觸網(wǎng)設(shè)計方案的應(yīng)用。

一個接觸網(wǎng)采用什么類型是由其設(shè)計確定，同時也是由給定用途的零件的排列布置來確定的。其次，接觸網(wǎng)的規(guī)劃布置應(yīng)能使其運(yùn)行壽命周期成本達(dá)到最�？赏ㄟ^模擬接觸網(wǎng)和受電弓之間的相互作用來驗(yàn)證接觸網(wǎng)設(shè)計方案的適用性 (給定用途)，也可通過現(xiàn)場測試的方法進(jìn)行驗(yàn)證。