接觸網(wǎng)的環(huán)境兼容性

2.6.1 概述

在第2.3節(jié)中詳細(xì)說明了在接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工中必須要考慮的氣候影響。第2.5.3節(jié)是指污染層的問題，下面要說明接觸網(wǎng)設(shè)備和環(huán)境之間相互作用的其他方面。

2.6.2 電力牽引的環(huán)境關(guān)系

旅客和物資運(yùn)輸無疑是社會(huì)必需的，因?yàn)樗鼮橐韵聨追矫嫣峁┝嘶�礎(chǔ)：

—個(gè)人和產(chǎn)品的高度活動(dòng)性;

—生產(chǎn)活動(dòng)的有效分配;

—民用市場(chǎng)中不適用的原材料的利用;

—市場(chǎng)的增加。

鐵路運(yùn)輸要求最低的專用能量。另外，電力牽引車輛的運(yùn)輸是運(yùn)輸旅客和物資的最佳方式。

表2.10對(duì)運(yùn)輸設(shè)施環(huán)境方面的重要特性作了比較。對(duì)現(xiàn)代航空和汽車的環(huán)境特性與德國(guó)ICE列車的環(huán)境特性進(jìn)行了比較。

表2.10 現(xiàn)代運(yùn)輸資源的環(huán)境特性 [2.11、2.12]

CO₂—排放

NO_x—排放

CO—排放

碳?xì)浠�合物排�?/p>

煤煙 (灰)—排放

相等功能新設(shè)備的地區(qū)要求

在25m距離的噪音等級(jí)水平

kg/100·P km¹⁾

g/100·P km

g/100·P km

g/100·P km

g/100·P km

%

dB (A)

12.29

133

209

27

0

285

73

4.75

3.8

0

0

1.0

100

92

17.0

88

20

8

170

1) 100 Pkm為1個(gè)人行程100km的數(shù)據(jù)

注 帶汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

德國(guó)城際快車 (ICE) 考慮了發(fā)電廠的影響。

由于牽引電流隨著牽引車輛功率的增加而增加、以及如絕緣鋼軌或剛性無道碴混凝土軌枕軌道等現(xiàn)代化設(shè)施的絕緣特性的完善，必須采取保護(hù)措施來防止鋼軌對(duì)地電位造成的電擊。

交流和直流設(shè)備允許的鋼軌電位和接觸電壓是不同的。第12章將對(duì)本題目以及保護(hù)措施的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)說明。

因?yàn)殍F路沿線的空氣未被污染，所以電氣化鐵道使用的半數(shù)以上空間為有生態(tài)價(jià)值的生存空間。

2.6.3 土地的使用

將設(shè)備使用的水泥、瀝清、砂石等覆蓋表面的區(qū)域稱為已消耗地帶。這些區(qū)域不能再作它用。

既有鐵路線已經(jīng)消耗了土地區(qū)域，鐵路電氣化僅增加少量的土地消耗。追加的區(qū)域?qū)�基礎(chǔ)來說是必需的。如果支柱立在已被鐵路建設(shè)使用的區(qū)域中，如在鐵路用地上，就無需再為接觸網(wǎng)設(shè)備增加土地了。

接觸網(wǎng)施工時(shí)可能需要臨時(shí)用地作為施工和開挖工作的臨時(shí)道路，安裝完成后這些區(qū)域可恢復(fù)其原有狀態(tài)。

在既有鐵路線上進(jìn)行接觸網(wǎng)施工，只需擴(kuò)充受電弓區(qū)的空間凈空限界，受電弓區(qū)和架空接觸網(wǎng)區(qū)無需再增加土地。

新的雙線鐵路的土地使用僅占四車道公路的36% [2.13]。

2.6.4 自然和鳥類的保護(hù)

當(dāng)鐵路進(jìn)行電氣化時(shí)，必須遵守地區(qū)和國(guó)家關(guān)于自然和鳥類保護(hù)的規(guī)定和法律。

接觸網(wǎng)系統(tǒng)所在地經(jīng)常是各種鳥類的棲息地。這對(duì)鳥類產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)，也對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行造成危險(xiǎn)。接觸線和腕臂對(duì)鳥類形成的危險(xiǎn)不是主要的，特別危險(xiǎn)的是鳥碰觸張力絕緣子串或接觸網(wǎng)設(shè)備。在有鳥類棲息的地區(qū)安裝鳥類保護(hù)裝置會(huì)大大降低這種潛在危險(xiǎn)。

2.6.5 美學(xué)

在審批程序中對(duì)環(huán)境作用的評(píng)價(jià)稱之為環(huán)境影響研究。這項(xiàng)研究應(yīng)在新線施工和既有線改造前進(jìn)行。

從景觀上很難對(duì)架空接觸網(wǎng)作出客觀評(píng)價(jià)。鐵路線的布局、架空接觸網(wǎng)支柱的高度、腕臂、架空接觸懸掛、設(shè)備、加強(qiáng)線和回流線的布置都會(huì)以綜合方式相互影響。

評(píng)價(jià)鐵路電氣化對(duì)景色的影響總是主觀的。嘗試使用計(jì)算機(jī)程序?qū)Φ孛嫖矬w進(jìn)行三維顯示會(huì)有助于對(duì)景觀影響作出客觀的評(píng)價(jià) [2.23]。

表2.11 接觸網(wǎng)的物理特性

330

350

490

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