中國改革開放總設(shè)計師鄧小平早在八十年代初期就提出了“發(fā)展才是硬道理”的科學(xué)論斷。在這個硬道理下，中國經(jīng)濟(jì)繁榮昌盛，中國實力異軍突起，中國影響日夜擴(kuò)大，中國模式引領(lǐng)世界；從奧運(yùn)會成功舉辦，到高鐵飛速開行，這都是改革開放所帶來的結(jié)果。

所周知，鐵路在我國綜合交通運(yùn)輸體系中具有壟斷性和唯一性。作為國民大動脈、交通運(yùn)輸主力軍的鐵路，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，鐵路以其“全天候”的運(yùn)輸特點，始終占據(jù)著一定的市場份額。由于地位、性質(zhì)的特殊，各種問題同時也凸顯出來。貨運(yùn)項目辦理繁雜、效率低下，春運(yùn)“一票難求”、環(huán)境差、服務(wù)不好等問題使廣大貨主和旅客“望鐵興嘆”。由于長期得不到解決，鐵路也時�！”煌频斤L(fēng)口浪尖，久而久之被人們稱為了“鐵老大”。

面對競爭激烈的市場，鐵路由于受到體制和機(jī)制的制約，其運(yùn)力長期難以滿足社會需求，瓶頸制約了鐵路發(fā)展，若然鐵路始終“踩著不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)和融入市場需求，鐵路積極改革。自鐵總成立以來，一系列的改革方案、惠民政策相繼出臺。尤其是貨改，實行“一口報價、一張貨票核收”；全面開展“一條龍”全程物流服務(wù)，將“站到站”運(yùn)輸向“門到門”運(yùn)輸延伸，最大限度滿足社會和廣大客戶對鐵路貨運(yùn)服務(wù)的需求，得到了客戶的信賴和認(rèn)可。客運(yùn)同樣發(fā)生了巨大變化，從購?fù)似狈绞�、列車環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量都有很大的提升。如今，客運(yùn)專線的建成，高速、安全、整潔、公交化運(yùn)營的動車、高鐵呼嘯而過，已經(jīng)成為了運(yùn)輸?shù)闹髁�，而�?dāng)年的綠皮車已悄然退出了歷史的舞臺。

不難看出，昔日的“鐵老大”已經(jīng)放下身段，加快了改革發(fā)展步伐，一切以“人民鐵路為人民”的角度出發(fā)，向市場挺進(jìn)，一系列服務(wù)新舉措的推出，折射出了鐵路加快改革進(jìn)程的決心和轉(zhuǎn)型發(fā)展的新面貌。當(dāng)然，在改革發(fā)展的道路上會遇到困難和險阻，但筆者相信，只要鐵路部門始終堅持用創(chuàng)新貼民意，讓改革促發(fā)展，以服務(wù)提效益，必定會讓這股薪薪之火乘改革開放的春風(fēng)譜寫出轉(zhuǎn)型跨越的新篇章。