鐵路的不斷發(fā)展，尤其是市域鐵路與高鐵的發(fā)展，不斷帶動(dòng)城市化的發(fā)展，成為城鎮(zhèn)化的“推手”。市域鐵路主要面向城市客流，是連接中心城區(qū)與市郊的重要樞紐，促進(jìn)城市多中心或放射狀的發(fā)展。高鐵拉近大城市之間的距離，增大沿途城鎮(zhèn)吸引力，促進(jìn)大城市與中小城市協(xié)同發(fā)展方面具有重要作用。

2012年11月，十八大提出了全面建成小康社會(huì)，而小康社會(huì)的建成的條件之一就是城鎮(zhèn)化率達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。城鎮(zhèn)化建設(shè)的核心內(nèi)容是人的城鎮(zhèn)化，城市的發(fā)展離不開(kāi)交通的引領(lǐng)，交通是城鎮(zhèn)化發(fā)展的前提條件和驅(qū)動(dòng)力之一，也就是不僅要建設(shè)宜居城鎮(zhèn)，更要建設(shè)好包括高效便捷的交通等的軟硬件。

鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)量大、速度快、舒適便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)城市化戰(zhàn)略布局中發(fā)揮著重要作用。高速鐵路與市域鐵路交通方式，使距離相對(duì)較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)共享城市中心區(qū)域的資源。例如，2014年12月20日成綿樂(lè)城際鐵路的開(kāi)通以其溫馨、舒適、快捷給在川出行、來(lái)川旅游和投資的人們提供更大的選擇余地。成綿樂(lè)城際鐵路的出現(xiàn)，使以成都為中心的沿線城市都處于1小時(shí)通勤圈內(nèi)。伴隨資本在城市帶之間的流動(dòng)，人才也會(huì)流動(dòng)。而這樣一來(lái)，有利于沿線各地更好地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，形成各具特色的板塊經(jīng)濟(jì)，由此大成都經(jīng)濟(jì)圈更能協(xié)調(diào)發(fā)展，為四川經(jīng)濟(jì)、社會(huì)提供更廣闊的發(fā)展空間，給人們生活帶來(lái)更大的想像空間。

高鐵的沿線串起了一條資金流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”，而且在自身發(fā)展中催生出一條集研 發(fā)力量和制造力量于一體、頗具潛力的“高鐵產(chǎn)業(yè)鏈”，可以說(shuō)，推動(dòng)未來(lái)城市化進(jìn)程，鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)，將是不可或缺的。