武黃城際鐵路全線設車站10座，起于武漢火車站，經(jīng)南湖東、流芳（尚未開建）、花山、葛店南、華容南、鄂州站、鄂州東站、花湖至黃石北站，終到大冶北站。它將大大拉近武漢與黃石之間的距離，帶動沿線10個站點駛?cè)搿巴菚r代”。

亮點一 沿途兩次跨越7股鐵路線

21日上午，中鐵十一局武黃城際鐵路一標項目部經(jīng)理張學會站在洪山區(qū)建強村村委會前，指著青王公路對面的大橋，向記者說道：“這就是武東二號特大橋，全長2632米，是武黃城際鐵路一大攔路虎。”

武黃城際鐵路要在這里跨過7股鐵路軌道線，包括灄武鐵路上下行、武九鐵路上下行、武鋼專修線和2股列車牽調(diào)車道�！吧峡�7股鐵路線，這在全省上屬先例。要在鐵路線上修橋，極易威脅列車運行安全，落下一粒水泥塊等，都可能出事故，”張學會說:“為避開鐵路高峰期，一般在凌晨1點到3點間施工�！�

武黃城鐵鄂州特大橋也是跨越7股軌道，橋下武九線軌道電網(wǎng)密布，若施工落下一釘一鉚都不得了。中鐵六局武黃城際鄂州站項目經(jīng)理部負責人王志義說了一個故事，夏天施工時，有名工人將汗?jié)竦囊路撓聮煸谝慌缘蔫F架上。工程防護員急忙過去把衣服取下來，說衣服不能隨便掛，要是它掉在高壓線上，極有可能引發(fā)事故，千萬馬虎不得。

亮點二 鄂州站創(chuàng)全國首例站中站

今后，你站在鄂州火車站站臺上，將會見到此樣情景：從武昌站飛馳而來的動車在此暫歇后，經(jīng)武九線一路向東至南昌；同時，從武漢站疾駛而來的城鐵列車，則如離弦之箭沿武黃線向南奔往黃石。

“鄂州站是全國首個‘站中站’，”中鐵六局武黃城際鄂州站項目經(jīng)理部負責人王志義介紹，“新建的武黃鐵路從上方垂直跨過武九鐵路。為解決垂直相交帶來的乘客換乘難、最大限度利用車站空間資源，鐵路部門設計出兩層車站立交方式�！�

中鐵建工集團鄂州站項目經(jīng)理部負責該站站房建設�？瓷先喨灰惑w的鄂州站，實際分為新建的城際站和以前的武九站，兩站各有獨立的售票候車廳、站臺和出站口。

王經(jīng)理稱，兩站只有一樓候車廳相通，現(xiàn)在暫時用圍欄隔開，以后通過自動檢票閘機通行�！俺俗请H鐵路的旅客，若從武九站進站后，可從該站候車廳檢票進入城際站候車廳，再通過電梯上站臺乘車�！�

亮點三 黃石北站設600多個車位

22日上午9點，記者沿著黃石市大泉路一路南行，“黃石北站”四個紅字在一片青山綠樹中跳躍出來。記者看到，兩層高的站房矗立在一座小山上，門前廣場正在施工建設。

在黃石北站站內(nèi)候車室，記者看到，瓷磚地面、左右側(cè)的衛(wèi)生間、飲水處等都已裝修完畢。進站口顯示屏顯示，一趟從武昌至大冶北的D5466次列車下午2點42分將經(jīng)停黃石北站，乘客需在1站臺上車。“這些內(nèi)容只是方便調(diào)試，不能作為準確信息，”現(xiàn)場一位工人介紹，“以后進站出站都如同地鐵刷卡。要把車票插入閘機，檢驗通過就自動放行。”

黃石北站按二級站標準來建設，站房面積達4000平方米，站場約50萬平方米。中國四冶黃石北站站前廣場項目部王姓經(jīng)理介紹：“最有特色的，是車站停車位的設計。我們向地下深挖了12米，下面建成2層地下室，用作地下停車場。再加上地上空間，共建成600多個停車位�！�

“站前廣場第一期工程建筑面積就達4萬平方米，包括商業(yè)廣場、綠化、人群出入通道等。建好后，黃石北站非常漂亮，”站前廣場項目部王經(jīng)理說，“5月4日前，一期工程將竣工。二期工程包括公交站、交通樞紐等，時間未定�！�

黃石市民汪先生說：“以后可以先開車帶家人去火車站，坐城鐵30分鐘到武漢。當晚返回黃石北站后再取車，回家也方便�！�

預測：上座率或?qū)⒊湎坛氰F

去年底，我省第一條城際鐵路武漢至咸寧城鐵開通，但客流量一直不如人意。同為串起武漢至周邊城市的鐵路，即將開通的武黃城鐵客流又將如何？

一位武漢鐵路部門工作人員表示，武漢到黃石城鐵客流應該會比武咸城鐵要好。“現(xiàn)在從武漢開往黃石的鐵路一天也只有20多趟，各班次時間間隔也長。武漢到黃石雖有動車，但并不多，也和上班族的時間不契合。武黃高速車流密集度也在全省居首位。但武漢到咸寧的鐵路車次，以前就有40多趟，對城鐵影響很大�！�

武漢交通專家胡潤洲也看好武黃城鐵�！吧鲜兰o八九十年代，就有想法把武漢的交通延伸線拓至黃石，現(xiàn)在終于即將開通。和咸寧的經(jīng)濟水平、人口總數(shù)等相比，黃石更甚一籌。更何況，武黃城鐵經(jīng)過的華容、鄂州、葛店等站，周圍經(jīng)濟旅游發(fā)展都很好，沿線客流應該會超過武咸。”

不過，胡潤洲也表示，要吸引更多客流，將來要解決的核心問題是周圍的配套建設。“根據(jù)客流制定班次，沿線站點的公交設施要銜接好。乘客到站、出站，最好都很便捷。”

票價：二等座可能在35元左右

武漢鐵路局介紹，待聯(lián)調(diào)聯(lián)試一個多月后，武黃城際鐵路有望在5月或6月開通運營，運行時間只需半小時。武漢至黃石動車票價多少，業(yè)內(nèi)人士做出預測。

去年底，省物價部門曾發(fā)文明確定價原則：城鐵二等座每公里不超過0.48元，文件規(guī)定只涉及武漢至咸寧、武漢至黃石兩條城際鐵路。武咸城鐵經(jīng)營初期，票價就曾打七折。

業(yè)內(nèi)人士稱，武咸城鐵全線90.12公里，武漢至黃石城鐵96.78公里，到黃石北站大約也是90公里左右。參照武咸城鐵票價，武漢到黃石北的二等座票價或?qū)⒃?0元左右，到終點大冶北估計在35元內(nèi)。

不過，武漢鐵路局稱，目前聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在進行，具體票價、運行圖等暫時沒有確定。