11月3日，冒著刺骨的寒風，工長王軍叮囑工友：“一定要仔細檢查，不能讓一棵樹苗受凍�！�

作為中國西北地區(qū)鐵路網骨架的重要組成部分，全長800.9公里的包西鐵路干線，穿越人煙稀少的庫布齊沙漠，王軍所在的包頭工務段達西線路工區(qū)，擔負著該線24公里最艱苦區(qū)段的線路養(yǎng)修任務。

“過去風沙大，2009剛建線時，這個區(qū)段經常出現(xiàn)沙埋軌面，不僅給線路維護造成負擔，對列車運行也是嚴重的隱患�！蓖踯娊榻B說。

響沙灣的沙塵像江南6月的雨說來就來，尤其是進入每年的三四月份，風狂沙大打在工區(qū)玻璃上啪啪響�！俺鋈パ矙z，刮風，刮的真?zhèn)�就是眼窩都睜不開，嘴里都是個沙子，快成口糧了。”狂風席卷、沙塵飛舞、雨雪無常、晝暖夜寒，在這個48歲漢子的身上留下道道粗糙的印記，一雙有力的大手上滿布溝壑。

為了有效緩解風沙對鐵路線路造成的危害，王軍和工友們查找資料，了解各種樹木的生長特點，將工程治沙與生物治沙相結合，在防沙網格中種植了耐旱易活的楊樹、樟子松等樹木。

當?shù)啬撩裾f，在這里，要種活一棵樹比養(yǎng)活一個孩子還難，為了將這些樹苗養(yǎng)活春天王軍組織職工到幾十公里外的牧民家收集牲畜糞便做肥料，入冬前還要給數(shù)公里的樹木裹上防寒布，經過幾年的努力硬是在這不毛之地開墾出寬5米、長近20公里范圍“希望之地”有效抵擋了風沙對線路的侵襲。

今年5月，包西線包頭至鄂爾多斯區(qū)段開行動車組，“以后列車會跑的更快、拉的更多，我們會一直在這堅守下去�！蓖矍暗臉淠�，王軍黝黑的臉上笑容燦爛。