一度被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的印尼雅萬(wàn)（雅加達(dá)-萬(wàn)�。└哞F項(xiàng)目，終于塵埃落定。中國(guó)和印尼相關(guān)企業(yè)成立合資企業(yè)協(xié)議的簽署，標(biāo)志著雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目正式落地。雅萬(wàn)高鐵競(jìng)標(biāo)一波三折。今年9月，當(dāng)中日之間白熱化的競(jìng)爭(zhēng)引來(lái)國(guó)際媒體圍觀時(shí)，印尼突然宣布取消高鐵項(xiàng)目，同時(shí)退回中日方案，各方愕然。但接下來(lái)，該項(xiàng)目又峰回路轉(zhuǎn)，中國(guó)最終成為贏家。

盡管競(jìng)爭(zhēng)很激烈，過(guò)程很曲折，甚至相當(dāng)戲劇性，但中國(guó)高鐵還是憑借其綜合優(yōu)勢(shì)，成功拿下了這個(gè)“走出去”的重要一單。該項(xiàng)目的成功，可謂意義非凡。雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門、走向世界。它的設(shè)計(jì)時(shí)速是250至300公里，符合國(guó)際高鐵定義，將全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備，中方將參與勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理全過(guò)程。特別要指出的是，中國(guó)高鐵符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國(guó)際電工委員會(huì)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容。

在去年墨西哥高鐵項(xiàng)目戲劇性地被取消之后，使得中國(guó)高鐵整體“走出去”的時(shí)間被推遲，但有實(shí)力就會(huì)有市場(chǎng)，此次中國(guó)高鐵成功中標(biāo)印尼高鐵，再次書寫了中國(guó)高鐵“走出去”的新篇章。它不僅是中國(guó)高鐵“走出去”的一次成功競(jìng)標(biāo)，更是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走出去的重大突破，意味著中國(guó)高鐵“走出去”已經(jīng)從之前單純的產(chǎn)品走出去，變?yōu)榱爽F(xiàn)如今的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品品牌整體輸出，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵“走出去”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

還值得一提的是，中國(guó)高鐵是在和日本高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，拿下印尼的高鐵訂單的。毋庸諱言，在中國(guó)高鐵發(fā)展之初，已經(jīng)處于高鐵領(lǐng)先水平的日本等國(guó)家，曾經(jīng)是我們的學(xué)習(xí)和借鑒對(duì)象。換言之，在世界高鐵的發(fā)展歷程中，日本曾經(jīng)是中國(guó)的“老師”，中國(guó)只是一個(gè)“學(xué)生”。此后，中國(guó)高鐵通過(guò)不斷努力，完成了自我升級(jí)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高鐵體系。此次能在和曾經(jīng)的“老師”正面競(jìng)爭(zhēng)中勝出，雖不能說(shuō)已經(jīng)“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，但起碼已經(jīng)有了不輸于“老師”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和水平。

有分析指出，中日高鐵的競(jìng)爭(zhēng)不止于技術(shù)，更凸顯了商業(yè)的邏輯。中國(guó)、日本、法國(guó)、加拿大等國(guó)技術(shù)水平越來(lái)越趨同，因此，高鐵競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)也就從技術(shù)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，尤其是融資方案。未來(lái)的高鐵國(guó)際市場(chǎng)容量巨大，高鐵時(shí)代的來(lái)臨意味著企業(yè)將是建設(shè)高鐵的主體，中方的勝出在很大程度也是順應(yīng)了這一商業(yè)化的邏輯�？磥�(lái)，中國(guó)高鐵未來(lái)在與日本、法國(guó)等“老師”競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，已經(jīng)完全不落下風(fēng)。

更需要注意的是，此次中國(guó)高鐵的勝利，是在經(jīng)歷了對(duì)中國(guó)高鐵質(zhì)量的質(zhì)疑之后得到的。就在印尼高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)日趨白熱化的時(shí)候，印尼媒體突然集中炒作中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量、高鐵安全等問(wèn)題。面對(duì)這樣的質(zhì)疑和詰難，中國(guó)并沒(méi)有慌亂，而是立即采取行動(dòng)，擺事實(shí)，講道理。即從理論層面闡述中國(guó)高鐵的質(zhì)量可靠性，也從數(shù)據(jù)角度展示中國(guó)高鐵安全——據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年，中國(guó)鐵路每十億人公里旅客傷亡率僅為0.02，在世界上保持最低水平。還從實(shí)踐出發(fā)檢驗(yàn)中國(guó)高鐵的質(zhì)量安全水平——邀請(qǐng)印尼媒體到中國(guó)親身體驗(yàn)中國(guó)高鐵的舒適與安全。

正是有了這種全方位質(zhì)量安全方面的展示，不僅成功打消了印尼對(duì)中國(guó)高鐵質(zhì)量安全的擔(dān)憂，反而加深了其對(duì)中國(guó)高鐵質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，中國(guó)高鐵之所以敢這樣直面質(zhì)疑，背后蘊(yùn)藏的是中國(guó)高鐵對(duì)自身質(zhì)量安全的自信，也是中國(guó)高鐵這些年全面發(fā)展的成就。要知道，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人一直是中國(guó)高鐵的“超級(jí)推銷員”，如果沒(méi)有對(duì)中國(guó)高鐵產(chǎn)品的質(zhì)量自信，“超級(jí)推銷員”哪來(lái)在全世界推銷中國(guó)高鐵的信心和底氣，畢竟質(zhì)量和安全可是高鐵建設(shè)的生命線。

有了印尼高鐵項(xiàng)目的開端，有了質(zhì)量安全作支撐，相信中國(guó)高鐵“走出去”會(huì)越走越好！