先進(jìn)典型重點(diǎn)宣傳之十：讓科技之花在一線綻放

中鐵二十三局軌道公司鄭徐客專民權(quán)板場(chǎng)項(xiàng)目總工程師劉中義，他扎根一線開展技術(shù)攻關(guān)，從一名技術(shù)員成長為項(xiàng)目總工程師。自2006年參加工作以來，通過工作實(shí)踐，他總結(jié)執(zhí)筆編寫的《盾構(gòu)襯砌管片流水線生產(chǎn)工法》和《CRTSⅢ型板式無砟軌道板制造工法》，獲中鐵二十三局、股份公司、四川省和國家級(jí)工法等多項(xiàng)榮譽(yù)。2014年編寫的《CRTSⅢ型先張法軌道板張拉系統(tǒng)》獲股份公司合理化建議三等獎(jiǎng)。劉中義以他刻苦鉆研的精神，讓科技之花在生產(chǎn)一線綻放，成為廣大一線工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)的榜樣。

讓科技之花在一線綻放

劉中義的追夢(mèng)之路扎扎實(shí)實(shí)，一步一個(gè)腳櫻2006年畢業(yè)后，被分配到中鐵二十三局軌道公司最棘手的閬劍項(xiàng)目部當(dāng)技術(shù)員。他通過在施工隊(duì)不斷地學(xué)習(xí)，進(jìn)步很快，很快一年下來就被評(píng)為本年度公司的優(yōu)秀學(xué)員。半年后來他來到了成都管片廠，在他身上始終保留著濃濃的“書卷氣”。不斷學(xué)習(xí)，很快得到了同事、領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。很快成為了項(xiàng)目部的技術(shù)主管。

在2007年至2013年的6年時(shí)間里，劉中義先后在中鐵二十三局軌道公司的成都、昆明、無錫三家管片廠擔(dān)任技術(shù)骨干，認(rèn)真學(xué)習(xí)管片相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不斷用理論和實(shí)踐充實(shí)自己、提高自己。2007年6月，在成都管片廠通過反復(fù)試驗(yàn)和對(duì)比分析，確定管片混凝土坍落度、振搗頻率和振搗時(shí)間等工藝參數(shù)的內(nèi)在關(guān)系，有效減少了管片止水槽變截面的氣泡，改善了管片的外觀質(zhì)量。2011年5月，通過理論計(jì)算和實(shí)體放樣，建議所在的無錫管片廠采購定尺材鋼筋，按長短搭配下料使用，實(shí)現(xiàn)了鋼筋按長度使用的零損耗，以及收貨按過磅和理論計(jì)算的方式進(jìn)行重量雙控，當(dāng)年節(jié)省鋼筋100多噸。2007年，為摒棄傳統(tǒng)固定模位法生產(chǎn)工藝，他參與了公司第一條地鐵管片流水線生產(chǎn)工藝的技術(shù)改造。以生產(chǎn)規(guī)模、節(jié)拍時(shí)間和混凝土性能參數(shù)作為管片流水線選型、配置的依據(jù)，通過以鋼模運(yùn)輸小車長度確定流水線工位長度，以混凝土振搗成型時(shí)間決定生產(chǎn)線長度和流水線節(jié)拍時(shí)間，以初凝時(shí)間決定靜停區(qū)線路長度等一系列工藝參數(shù)的確定，實(shí)現(xiàn)以等節(jié)拍無縫銜接的流水線生產(chǎn)工藝來提高管片生產(chǎn)工效和質(zhì)量。他參與設(shè)計(jì)、建設(shè)的昆明、無錫等管片廠流水線，采用論證的工藝參數(shù)配置，實(shí)現(xiàn)管片生產(chǎn)的平穩(wěn)流暢、低故障率和高工效，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

2008年5.12汶川大地震后，為使無砟軌道適應(yīng)強(qiáng)地震帶的運(yùn)營環(huán)境，中鐵二十三局集團(tuán)、成都市域鐵路有限公司、中鐵二院、西南交通大學(xué)共同向鐵道部工程管理中心提出了抗震型板式無砟軌道的設(shè)想，得到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。中鐵二十三局參建5.12災(zāi)后重點(diǎn)重建項(xiàng)目--成灌（成都-都江堰）城際鐵路，該線路率先采用 CRTSⅢ型板式無砟軌道板。面對(duì)這一陌生的領(lǐng)域，在沒有任何生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，他憑著在技術(shù)上的鉆勁兒，把自己“扎”在施工現(xiàn)場(chǎng)：白天他與技術(shù)人員一同研討施工生產(chǎn)存在的問題及解決方案，編制無砟軌道技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)，晚上獨(dú)自一人把工裝、工藝、質(zhì)量等問題盤算了一遍又一遍。由于自己過度操勞，沒有休息好，暈倒在工地上。在全體員工的不懈努力下，2010年3月，中國第一塊具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道板誕生于中鐵二十三局集團(tuán)成灌線無砟軌道試驗(yàn)基地（成都管片廠）。2010年5月，試驗(yàn)段通過綜合試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目的。提前完成了災(zāi)后重建工程的政治任務(wù)，在短短的90天之內(nèi)打了一個(gè)短、平、快的漂亮仗。

很多和他一起工作過的人都說：他能吃苦，很踏實(shí)，舍得在背后下功夫，2014年他來到公司的重點(diǎn)項(xiàng)目--鄭徐客專民權(quán)軌道板常鄭徐鐵路客運(yùn)專線是國內(nèi)首條全線規(guī)模化使用先張法CRTSⅢ型無砟軌道板的線路。作為總工程師的他，深知自己責(zé)任重大，他帶領(lǐng)技術(shù)人員反復(fù)討論和優(yōu)化技術(shù)方案，及時(shí)深入現(xiàn)場(chǎng)論證技術(shù)方案，確保方案的最優(yōu)化。CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板是在總結(jié)、吸收全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的后張法CRTSⅢ型板的基礎(chǔ)上，優(yōu)化創(chuàng)新而來的新型軌道結(jié)構(gòu)。面對(duì)這一復(fù)雜的難題，他認(rèn)真分析先張法CRTSⅢ型無砟軌道板為對(duì)稱布置的薄板式結(jié)構(gòu)特性，確定預(yù)應(yīng)力張拉控制的均勻性和預(yù)應(yīng)力的同心度為生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。他著重在預(yù)應(yīng)力控制系統(tǒng)、建廠布局、生產(chǎn)臺(tái)座施工精度控制以及優(yōu)化生產(chǎn)工藝方面下功夫，破解技術(shù)上的難題，通過臺(tái)座兩端平行、預(yù)應(yīng)力筋懸浮穿過鋼模并分別垂直于臺(tái)座橫、縱向兩端的控制方式，保證了預(yù)應(yīng)力的同心度良好；通過電氣控制原理、控制算法、模擬控制輔助算法、系統(tǒng)運(yùn)算程序、張拉與位移之間的自動(dòng)控制以及供電系統(tǒng)的一系列改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了雙向預(yù)應(yīng)力同步、分級(jí)張拉控制的均勻性、穩(wěn)定性和精準(zhǔn)度，故障率大大降低。改進(jìn)后的控制系統(tǒng)性能穩(wěn)定，功能全面，得到了中國鐵路總公司工程管理中心和鐵科院領(lǐng)導(dǎo)的肯定和認(rèn)可。

作為一名一線的技術(shù)帶頭人，他深知肩上責(zé)任的分量與使命。在項(xiàng)目部的日子里，一年最多回兩三次家看望孩子和父母，他把工地當(dāng)成家，把對(duì)孩子的想念和父母的盡孝都化作自己工作的動(dòng)力，用實(shí)際行動(dòng)展示一個(gè)優(yōu)秀技術(shù)管理人員的優(yōu)秀品質(zhì)，在科技創(chuàng)新的賽場(chǎng)上闊步前行。