鐵路憑借多年從事貨物運輸?shù)膬?yōu)勢，正按照既定的目標和線路快步走進物流市常依托全國強大鐵路網(wǎng)和龐大客戶群建立起來的95306電商物流平臺，讓企業(yè)信息交流更方便，運輸方式選擇更靈活;推出公鐵、鐵海聯(lián)運等一系列新的運輸模式，提升了在運輸市場中的適應力和競爭力;開通直達快運、集裝箱班列等，讓企業(yè)廠商有更多的選擇空間。這些同樣讓公路物流深感壓力，然而公路物流以目前的身價和市場地位，并不懼怕鐵老大來分一杯羹，這對鐵路建設現(xiàn)代化物流提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。

站在整個鐵路發(fā)展前景來看，建設現(xiàn)代物流企業(yè)還需要對鐵路貨運的經(jīng)營理念、業(yè)務流程、管理機制進行重塑和再造，使整個營銷體系更加突出客戶導向，運輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡布局更加合理，信息技術和財政金融各項手段保障功能更加完備，同時對物流基礎設施進行大規(guī)模布局和建設，推動各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應等等。

鐵路運輸業(yè)向物流業(yè)轉型，對鐵路甚至在我國都是一個全新的課題、任重而道遠，特別是在實際運作方面，國內更無成型的經(jīng)驗可供借鑒。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、瞄準發(fā)展物流服務這一日標，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態(tài)、首創(chuàng)我國大型物流服務企業(yè)，就一定能占據(jù)中國物流服務的主導地位。

因此，鐵路進軍現(xiàn)代物流并非“惡性競爭”以瓜分其他運輸行業(yè)的市場份額，是要實現(xiàn)鐵路與公路等運輸方式的有機銜接，使各種交通運輸方式在運距、載重上實現(xiàn)合理匹配，發(fā)揮自身優(yōu)勢主導運輸資源整合與其他運輸方式互利共贏。