7月11日9時(shí)，南寧鐵路局CRH6F型城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)如約而至，而首趟D9671次動(dòng)車(chē)組列車(chē)也從南寧東站向北海站奔馳而去，來(lái)自全國(guó)各地的車(chē)迷朋友們紛紛舉起相機(jī)拍照，留住精彩瞬間。這也標(biāo)志著“鐵路公交”正式啟程。為何CRH6F型城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)會(huì)有“鐵路公交”之稱(chēng)？據(jù)媒體報(bào)道，主要還是源于該動(dòng)車(chē)組具有速度快、載客量大、快起快停、快速乘降的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)城際鐵路“停站多、站間距短、高密度”的公交化運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。

作為我國(guó)首列“鐵路公交”，“CRH6F”的設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里，主要為城市群區(qū)域內(nèi)的通勤客流服務(wù)，以構(gòu)建1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和生活圈。同時(shí)，作為“鐵路公交”，載客量大也是該動(dòng)車(chē)組的一大優(yōu)勢(shì)。8節(jié)編組的CRH6F定員載客量592人，包括座席512個(gè)、重點(diǎn)旅客邊凳80個(gè)。車(chē)內(nèi)部整體采用公交車(chē)結(jié)構(gòu)，座椅分為四座兩列，與其他動(dòng)車(chē)組列車(chē)座椅相比，中間過(guò)道空間更加寬松；車(chē)廂中間等處還設(shè)有拉桿扶手，可供站立旅客保持倚靠，最大載客量可達(dá)1998人，為現(xiàn)行同編組動(dòng)車(chē)組的3倍多。再以每3分鐘發(fā)一趟車(chē)計(jì)算，每小時(shí)輸送能力達(dá)4萬(wàn)人次，人均百公里能耗比地鐵還低20%左右。

此外，該動(dòng)車(chē)組還能實(shí)現(xiàn)我們一直期待的密集停站。時(shí)速?gòu)?公里加速到100公里只需42秒，尤其適合5公里至15公里的短站間距。而且每節(jié)車(chē)輛兩側(cè)設(shè)有3個(gè)較寬的對(duì)開(kāi)塞拉門(mén)，可實(shí)現(xiàn)旅客快速乘降，減少停站時(shí)間。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委資料顯示，2004年以來(lái)，國(guó)家已批復(fù)京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)株潭等多個(gè)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，2020年規(guī)劃總里程達(dá)6222公里。目前，已建成廣珠、鄭焦、鄭開(kāi)等近800公里城際線(xiàn)路。國(guó)家還規(guī)劃了包括京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角在內(nèi)的21個(gè)城市群，覆蓋全國(guó)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

可見(jiàn)，“CRH6F”的確全方位的滿(mǎn)足了我們對(duì)“鐵路公交”的期許，我們也希望CRH6F型城際動(dòng)車(chē)組不是“鐵路公交”的短暫噱頭，而是完美開(kāi)端，未來(lái)，隨著城際鐵路客運(yùn)需求的更加強(qiáng)勁，該動(dòng)車(chē)組還將開(kāi)進(jìn)京津冀，滿(mǎn)足區(qū)域城際和都市圈城際的“互聯(lián)互通”。我們期待鐵路單位可以更加大膽的創(chuàng)新與探索，讓“鐵路公交”與我們的生活息息相關(guān)起來(lái)！