嘗到了快速客運鐵路助力經(jīng)濟、旅游等方面的甜頭，荊州市率先由民間在當(dāng)?shù)亟M織多次簽名倡議活動，希望滬蓉沿江高鐵能經(jīng)過荊州。而與荊州南北相望的荊門市，民間也充分表達(dá)了“湖北唯一不通動車地級市”對高鐵的熱切期盼。對于高鐵落戶誰家，這兩個“本是一家”的城市，在民間率先“較起了勁”。（4月20日《搜狐網(wǎng)》）

看到此則消息，筆者不禁有些感慨。高鐵在我國出現(xiàn)不過短短七八年時間，可卻經(jīng)歷了“冰火兩重天”。

對于高鐵，大多數(shù)國人最先都是一副半信半疑的態(tài)度�！‘吘沽�(xí)慣了普速火車的速度，歷經(jīng)幾次鐵路大提速，最高速度也在120公里左右。忽然間鐵路部門宣布最高速度將達(dá)到380公里/小時，感覺的確很震撼�！”藭r，國外媒體也是一副質(zhì)疑之態(tài)，他們并不相信中國已有這樣的科技實力。

然而事實勝于雄辯，中國高鐵一經(jīng)出世便震驚世界。數(shù)年間高鐵通車?yán)锍虖牧愕绞澜绲谝唬⒄嫉饺蚋哞F里程的一半，這自然贏得全世界人民為之關(guān)注并贊嘆。而在國內(nèi)。高鐵在快速改變?nèi)嗣癯鲂蟹绞降耐瑫r，對于沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的巨大推進作用已成為當(dāng)?shù)卣臓帗寣ο蟆?/p>

去年9月，鄭萬高鐵規(guī)劃時，河南鄧州與新野兩地民間先后發(fā)聲，高調(diào)掀起“保衛(wèi)高鐵”運動。在新野，民間還組成“新野保路聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)小組”，他們唱著改編的歌，將貼著標(biāo)語的宣傳車開進田間地頭，組織百人上街。而鄧州的老百姓則發(fā)起“反擊”，不少遠(yuǎn)在外地的鄧州人迅速聯(lián)合起來，在全國多個城市拉起橫幅聲援家鄉(xiāng)“保路活動”。

在湖南境內(nèi)滬昆高鐵規(guī)劃制定時，邵陽因與相鄰的婁底市爭取設(shè)站處在下風(fēng)，邵陽為了搶高鐵，不少政府官員“舍身拼命”，孩子住院不照顧，自己生病沒空醫(yī)，過家門而不入，每晚開會到十一二點……

同樣是鄭萬高鐵，湖北十堰與襄陽兩地也爭得不可開交；如今滬蓉沿江高鐵荊州與荊門也開始明爭暗斗。所有這一切，都顯示出高鐵在帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的突出作用。但筆者想說，高鐵線路的規(guī)劃有其工程設(shè)計施工的科學(xué)道理，不宜也不該被人為因素左右。地方政府急于發(fā)展經(jīng)濟的迫切心情可以理解，但如果擺出一副不達(dá)目的不罷休的姿態(tài)，除了讓鐵路規(guī)劃部門為難以外，對高鐵建設(shè)本身并無任何好處。兩者只能選一的必然結(jié)果，也勢必會造成本是同省好鄰居的兩地從此心生間隙，對于今后的共同發(fā)展也只會產(chǎn)生消極作用。

高鐵爭地運動，爭的是地方經(jīng)濟的發(fā)展愿景。這也從另一個側(cè)面反映出這些地方經(jīng)濟發(fā)展的局限性和后勁不足，因此只有從根本上改變規(guī)劃好地區(qū)經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)和層次，而不是押寶在高鐵上，才是一個地方經(jīng)濟發(fā)展的長遠(yuǎn)之計。