對于鐵路行業(yè)，一帶一路是其發(fā)展的一個(gè)很好的契機(jī)，可以加速國內(nèi)鐵路發(fā)展，隨著戰(zhàn)略的推動，內(nèi)陸地區(qū)的鐵路建設(shè)將會加速，一些城市會發(fā)展成為新的鐵路交通樞紐，隨著蘭州到烏魯木齊的高鐵竣工，蘭州至寶雞的高鐵也正在加速建設(shè)中，烏魯木齊將成為往西連接阿拉山口和中亞各國，往東直通北京的交通節(jié)點(diǎn)。

再放眼世界，雖然我國目前與東亞，東南亞不少國家有鐵路相連，但是級別較低，并且俄羅斯等國家與我國的鐵路軌道制式不同，從中國開往歐洲的火車需要兩次換軌。從長遠(yuǎn)來看，迅速推動一帶一路還應(yīng)該是以高速鐵路為主。從中國鐵路的發(fā)展性優(yōu)勢來看，中國目前擁有世界上最多的高速列車，列車時(shí)速覆蓋200公里到380公里各個(gè)速度等級，能夠更好地拉近與其他國家之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展性效益。中鐵專家王夢恕老師在接受記者采訪時(shí)說過：我們國家的高鐵造價(jià)低，速度快，技術(shù)好，管理經(jīng)驗(yàn)豐富。未來絲綢之路上的高鐵應(yīng)該由中國來主導(dǎo)建設(shè)，從設(shè)計(jì)，施工到運(yùn)營，我們有實(shí)力全部包下來。高鐵的連通將促進(jìn)沿線各國經(jīng)貿(mào)發(fā)展，中國高鐵也可以借著一帶一路戰(zhàn)略的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)在全球更大范圍內(nèi)的走出去。

我國作為世界高鐵行業(yè)相對成熟的國家，為了彌補(bǔ)一帶一路涉及國家的鐵路技術(shù)、高鐵技術(shù)方面的差異，鐵路系統(tǒng)需要發(fā)揮其優(yōu)勢，不僅僅要與其他國家加強(qiáng)技術(shù)方面的交流，還需要大力推廣運(yùn)營管理技術(shù)，為鐵路運(yùn)營管理提供更好的保障。

我相信中國鐵路在新的使命前，必將孕育新的生機(jī)，激揚(yáng)新的活力，為中華民族偉大復(fù)興和世界共同發(fā)展助力。