長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)受制于運(yùn)力緊張、手續(xù)繁瑣、服務(wù)品質(zhì)不高、客戶感受不佳等各種不利因素，一方面，重點(diǎn)線路能力不足，大宗貨物運(yùn)輸飽受詬病，另一方面，零散貨物缺乏如快遞公司門到門的服務(wù)，貨源不足，不僅極大地浪費(fèi)了鐵路運(yùn)力資源，也沒有為降低全社會(huì)物流成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，降低全社會(huì)物流成本，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)組織改革力度，全面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，全國(guó)18個(gè)鐵路局(公司)的零散貨物快運(yùn)列車中心站已“連線成網(wǎng)”，以武漢鐵路局為例：該局的“九州貨物快運(yùn)”列車，通過(guò)全國(guó)主要鐵路干線上開行的8對(duì)貨物快運(yùn)列車，與其他的17個(gè)鐵路局(公司)的散貨專列實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，貨運(yùn)物流通達(dá)全國(guó)，方便貨主運(yùn)送各種貨物。

鐵路快運(yùn)網(wǎng)已打破貨物運(yùn)輸時(shí)限、貨物種類限制，包含高鐵小件、快運(yùn)散貨、大件等的鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加入社會(huì)物流大循環(huán)，助力網(wǎng)購(gòu)快件準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。這就是說(shuō)，任何的貨物快遞，無(wú)論是大、中、小型的物品，鐵路部門均能通過(guò)自身的工作優(yōu)勢(shì)在最為簡(jiǎn)單、快捷的運(yùn)行環(huán)境下將其運(yùn)送到指定地點(diǎn)，從而節(jié)省各方路途中的時(shí)間，從而提高運(yùn)輸效率，最大限度贏得“時(shí)間”，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益“最大化”。

目前，鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)呈逐步增長(zhǎng)趨勢(shì)。為了更好地服務(wù)廣大貨主、提高貨物快運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局委托北京鐵路客服中心統(tǒng)一受理全路貨物快運(yùn)（零散貨物快運(yùn)和批量零散貨物快運(yùn)）業(yè)務(wù)投訴工作。相信，這項(xiàng)便民舉措，在方便了貨主投訴的同時(shí)，也贏得了貨主對(duì)鐵路的信任，為穩(wěn)定和擴(kuò)大貨源起到了積極地作用。

縱觀鐵路貨運(yùn)之變化，成果喜人，鐵路快遞物流蓬勃發(fā)展。同時(shí)，鐵路貨物運(yùn)輸改革不過(guò)才剛剛起步，還面臨很多難題，如何提升服務(wù)質(zhì)量，如何讓改革水到渠成、在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)等等困難，都考驗(yàn)著鐵路總公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的智慧、耐心和創(chuàng)造力，更需要全社會(huì)給予更多的理解與支持。