中國鐵路運用科技設備保安全模式的全新開啟

      2014年10月15日0點00分，根據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)一部署，全國鐵路普速旅客列車運轉車長停止執(zhí)行職責，取而代之的是由一個叫“旅客列車尾部安全防護裝置”（俗稱“電子運轉車長”）的設備取代運轉車長職能。

      運轉車長主要職責是發(fā)出列車可以啟動前行的安全信號。列車啟動前，坐鎮(zhèn)車尾的運轉車長需核對運行指示燈，觀察乘客是否全部安全上下車，在尾部揮動綠色信號旗，表示可以發(fā)車。如果是在夜晚，他們會手持信號燈，在空中“畫圓”，提示司機發(fā)車。列車啟動后，如中途發(fā)生安全故障時，運轉車長要負責全面協(xié)調處理�！叭绻l(fā)生非常危急的意外事故，運轉車長有權在車尾部手拉緊急制動閥，進行緊急停車。一旦發(fā)生事故，運轉車長就會與司機、前方車站的信號樓組成‘鐵三角’合力搶險。

      存在即合理，消失也合理。某些事物都是特定歷史條件的產物。當依附的環(huán)境發(fā)生改變后，那么，事物走向消失，也是合情合理的。運轉車長由“旅客列車尾部安全防護裝置”所替代，標志著中國鐵路普速旅客列車靠人工保安全模式的結束和運用科技設備保安全模式的全新開啟。