8月27日，由中國(guó)南車研制的“神華號(hào)”十二軸電力機(jī)車，在朔黃鐵路牽引著110輛KM98型車輛，由朔黃鐵路神池南站發(fā)車，歷經(jīng)11小時(shí)21分鐘的安全運(yùn)行，順利到達(dá)黃驊港站，標(biāo)志著我國(guó)首列萬噸“重載”列車成功開行。（人民鐵道網(wǎng)9月1日）

這又是一個(gè)振奮人心的消息，萬噸重載列車的成功開行，標(biāo)志著我在鐵路機(jī)車制造業(yè)在世界上又占領(lǐng)了一個(gè)令人矚目的“技術(shù)高地”。

如何讓火車“多拉”（鐵路內(nèi)部俗稱“重載”），是我國(guó)鐵路多年以來，始終在不斷尋求答案的一個(gè)老課題。每節(jié)列車車廂的裝載量是固定的，要想“多拉”，只能增加車廂數(shù)量。而增加車廂后，機(jī)車（俗稱火車頭）的牽引力又有限，所以只能采取“前拉后推”的方式，使用多臺(tái)機(jī)車。如此，我國(guó)鐵路曾經(jīng)在多個(gè)路段進(jìn)行過試驗(yàn)，由于多種原因，雖然試驗(yàn)成功了，但卻無法真正應(yīng)用于運(yùn)輸實(shí)踐中。

而由中國(guó)南車集團(tuán)研制的“神華號(hào)”十二軸電力機(jī)車，則完全滿足了鐵路貨運(yùn)“多拉”的要求。此次成功開行的列車總長(zhǎng)1573米、貨物重11000噸，加上機(jī)車的重量，總計(jì)重13420噸。是普通貨運(yùn)載重量的2-3倍。標(biāo)志著中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)，在繼客運(yùn)高鐵之后，貨運(yùn)也將迎來一個(gè)新時(shí)代——“重載”時(shí)代。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“神華號(hào)”十二軸電力機(jī)車的成功研制和順利開行，僅在朔黃線全面推廣應(yīng)用后，就可年運(yùn)輸能力達(dá)到4億噸以上，年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約增30億元，運(yùn)輸效率提高30%以上，同時(shí)，百萬噸公里單位能耗還會(huì)降低30%。

據(jù)了解，按照目前國(guó)際“重載”運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IHHA)的規(guī)定，“重載”鐵路有三個(gè)條件：一是機(jī)車軸重為27噸以上；二是列車牽引重量8000噸以上；三是在至少150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量4000萬噸以上。我國(guó)第一條“重載”鐵路的大(大同)秦(秦皇島)線，已經(jīng)達(dá)到了第二、第三兩個(gè)條件，但我國(guó)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的機(jī)車軸重只有25噸，所以未能滿足第一個(gè)條件。如今，“神華號(hào)”十二軸電力機(jī)車的每個(gè)軸重是30噸，因此滿足了“重載”運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IHHA)的規(guī)定，并已經(jīng)成功開行了萬噸“重載”列車，成為名符其實(shí)的“重載”運(yùn)輸鐵路。鐵路專家王夢(mèng)恕院士指出：“更為重要的是，‘神華號(hào)’軸重30噸‘重載’運(yùn)輸是在對(duì)既有鐵路改造的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。這與新建鐵路相比，將大大節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施的投資；同時(shí)又可大大提高鐵路運(yùn)力和運(yùn)營(yíng)效率。很不容易，很不了起。”

長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流業(yè)成本居高不下，其中一個(gè)重要原因是鐵路貨運(yùn)發(fā)展滯后。比如，目前中國(guó)煤炭相當(dāng)大一部分還是依靠汽車運(yùn)輸。其實(shí)，這是在優(yōu)質(zhì)的“油”拉低質(zhì)的“煤”，不僅運(yùn)輸成本高，而且污染物排放大。因此，加快鐵路物流業(yè)發(fā)展，特別是加快發(fā)展“重鐵”已是大勢(shì)所趨。