2013年，是嶄新的一年，是催人奮進(jìn)的一年，也是鐵路走向新篇章的一年。因為在這一年，鐵路走向了政企分開的新路。隨之而來的就是鐵路走向市場而推進(jìn)的貨運組織改革活動。通過車間和支部領(lǐng)導(dǎo)的宣講，使我深深認(rèn)識到，鐵路走向市場對于我們鐵路企業(yè)來說具有非常重要劃時代意義，同時對于市場化競爭日趨激烈的運輸行業(yè)來說，這樣的改革也非常具有必要性。作為一名鐵路職工，更應(yīng)該以積極的態(tài)度去面對、去參與，以期盡早的完成總公司制定的宏偉目標(biāo)。

  1978年，總設(shè)計師鄧小平同志為我國制訂了改革開放的宏偉目標(biāo)，打破了那個時代國人的傳統(tǒng)觀念，同時也為新中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了一股春風(fēng)。改革開放35年來，國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我們每個人都感受到了改革帶來的甜頭和實惠，同時也為總設(shè)計師的神來之筆嘖嘖稱奇。如今，進(jìn)入2013年，我們幾十年一沉不變的鐵路行業(yè)也迎來了改革的契機，這對于我們所有鐵路人來說都是至關(guān)重要的一步。之所以說它重要，是因為這關(guān)系著鐵路未來的發(fā)展方向，關(guān)系著幾十萬鐵路職工將來的收入和他們的家庭，更關(guān)系著全國經(jīng)由鐵路運輸?shù)呢浳锖颓f萬的貨主客戶。

改革，就是改掉過去存在的不合理的部分，革去舊積習(xí)而迎合時代發(fā)展建立新的制度。

   近些年，隨著鐵路客運改革的不斷發(fā)展，昔日曾被譽為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的“鐵老大”放下身段，從被動坐等客來到主動為旅客提供服務(wù)，如網(wǎng)上購票，節(jié)日期間客流大時加開臨客等措施使客運量明顯增幅。在推動市場化進(jìn)程中，鐵路的在改革中學(xué)會了主動出擊，勇闖市場，找米下鍋，在確保運輸安全的同時，提升服務(wù)質(zhì)量，招攬“八方財源”。

   鐵路是我國經(jīng)濟(jì)交通的主動脈，也是國內(nèi)諸多企業(yè)的物流主渠道。而從20世紀(jì)50年代開始，公路和航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路貨運在市場所持份額與“老大”的身份卻不盡人意。究其根本原因，是因為鐵路貨運組織還是沿用老一套運輸體系，未能適應(yīng)市場需求，不能滿足貨主需要。

   窮則思變�！皩幰⒃~，不要危機；寧要‘不完美’的改革，不要不改革的危機”。贏得顧客就能贏得市場，鐵路意識到要先向市場靠攏，主動“取悅”客戶，站在“上帝”的角度思考問題：如何方便客戶、貼近客戶、服務(wù)客戶，向客戶提供更多在價格、服務(wù)上的“附加值”，為能在市場競爭中奪回失地，再戰(zhàn)高地增加砝碼。

   向市場學(xué)習(xí)，才能融入市場。貨運組織的改革突顯鐵路在迎合市場中做出的“生財”有道。具體體現(xiàn)在六個轉(zhuǎn)變：一是由客戶找我辦向我?guī)涂蛻艮k的轉(zhuǎn)變;二是由柜臺式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變;三是由多部門管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變;四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變;五是由主業(yè)、多元分開辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變;六是由多頭收費向“一口價”的轉(zhuǎn)變。

   誠然，鐵路貨改任重道遠(yuǎn)，既非遙不可及。不是一旦改革，原來存在的所有問題就能迎刃而解。困擾鐵路貨運管理體制機制問題，還需要運用市場的手段和改革的深化來加以解決。鐵路無論發(fā)展到什么時候，市場做大，服務(wù)不能“坐大”；發(fā)揮優(yōu)勢，行業(yè)不應(yīng)“強勢”。這樣才能把鐵路改革的初衷變成讓企業(yè)和客戶雙方都滿意的現(xiàn)實。